早在2010年3月24日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭的2010年中國汽車T10峰會上，曾一度對新能源汽車路徑問題產生過分歧的國家工信部、科技部官員同國內六大汽車集團企業(yè)共成共識，無論混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達到節(jié)能的目的，國家都將給予政策支持。

　　而令不少下注混合動力上的企業(yè)失望的是，國家對于混合動力的政策支持一直未出，有也只是作為節(jié)能車停留在3000元的節(jié)能補貼上。

　　2011年10月，等不及政策出臺的上汽甚至宣布旗下榮威750混合動力轎車正式開始向個人消費者銷售。上海汽車同時宣布，將由企業(yè)補貼榮威750混合動力轎車個人消費者每輛3.2萬元現(xiàn)金和價值千元的大禮包。榮威750混合動力轎車的官方售價為23.68萬元，扣除3.2萬元補貼后，個人消費者購買該車的最終售價為20.48萬元。

　　2012年7月國務院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《發(fā)展規(guī)劃》）的通知，其中刪除了征求意見稿中“近期以混合電動車為重點”和“中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上”的字句。

　　根據《發(fā)展規(guī)劃》所述，本規(guī)劃所指的新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。在《發(fā)展規(guī)劃》中明確提到，對“純電動電池汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化”是要“重點推進”，對“非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車”是要“推廣普及”。即“重點推進”是因為技術不成熟、難度大，要重點推動；“推廣普及”是有較現(xiàn)成的技術，只要推廣就能普及。一時間，原本征求意見稿中的重點混合動力成為了“未明說的重點”，被劃入節(jié)能車范圍。

　當時在業(yè)界有一種聲音，如果重點推行混動，國內車企由于電機、電控、電池方面落后國際企業(yè)一截，以豐田、本田為首的日系車企會是最大的受益者，“不能便宜了日本人”。

　　混動商機

　　在接受本報記者采訪時，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，目前純電動推廣是存在一些問題，但目前國家關于混動補貼政策尚未有進一步消息，支持混動也是推進節(jié)能減排的一項有效路徑。

　　中國工程院院士楊裕生年初撰文指出，中國一些大型車企違背了特斯拉所采用的精準商品適銷對路的市場化原則，“以政府補貼額的高低作為上市品種的選擇依據，而不考慮開發(fā)面向中國廣大消費者的新能源汽車產品，只將目光盯住政府買單而不是消費者的需求上，當然也就無法實現(xiàn)產業(yè)化。”

　　按照楊裕生的觀點，近年來隨著國內乘用車市場的持續(xù)火爆，中國車企們積聚了大量資金和研發(fā)資源，在純電動、輕混、強混、插電式混動上都完成了戰(zhàn)略儲備，但在上市車型上卻由于政府補貼導向優(yōu)先選擇了純電動車。