進(jìn)入中國(guó)似乎光明一片，但特斯拉能否順利邁過中國(guó)門檻，進(jìn)行"電動(dòng)運(yùn)輸革命"還是一個(gè)疑問。中美多名專家在接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉的中國(guó)路還將面臨多重挑戰(zhàn)。

　　按照克里斯托弗教授的說(shuō)法，由于"特斯拉"已被搶先注冊(cè)，該公司將遭遇商標(biāo)注冊(cè)官司，再加上特斯拉目前仍屬于小眾產(chǎn)品，在中國(guó)的知名度相對(duì)較低，因此品牌問題可謂特斯拉進(jìn)入中國(guó)時(shí)遇到的首道門檻。

　　特斯拉中國(guó)一名內(nèi)部管理人士在接受記者電話采訪時(shí)表示，目前特斯拉在中國(guó)的注冊(cè)公司叫"拓速樂汽車銷售（北京）有限公司"，這一名稱來(lái)自TESLA的廣東話譯音，而這一品牌在中國(guó)還沒公布官方名字。

　　克里斯托弗教授認(rèn)為，由于特斯拉電動(dòng)車在全球市場(chǎng)并不算大牌，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，用同等價(jià)錢，更可能愿意去購(gòu)買寶馬、奔馳等知名的汽車品牌。

　　在中國(guó)，充電站電池等電動(dòng)車發(fā)展的配套設(shè)施還不完備也是挑戰(zhàn)之一。尤其在北京、上海等交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重地區(qū)，使用電動(dòng)車更具風(fēng)險(xiǎn)。

　　特斯拉中國(guó)的內(nèi)部人士說(shuō)，雖然普通220伏10安的電源都可以給這款車充電池，但充電速度慢，每小時(shí)充電量?jī)H夠行駛10公里。

　　有分析人士說(shuō)，特斯拉對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有特殊要求，市場(chǎng)容量不到數(shù)千輛的規(guī)模，無(wú)法為其電動(dòng)車建設(shè)"超級(jí)充電站"，更可能只是在普通充電樁上加裝配電盒進(jìn)行交流充電。再加上電動(dòng)車不能在普通汽車維修保養(yǎng)店修理，目前特斯拉的配套修理系統(tǒng)也沒有建立完全，所以其售后問題在中國(guó)市場(chǎng)并不容易解決。

　　此外，特斯拉作為進(jìn)口車，不享受政府發(fā)放的新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼以及電動(dòng)車購(gòu)車指標(biāo)，需要通過統(tǒng)一的搖號(hào)上牌。而此時(shí)，包括中國(guó)本土企業(yè)在內(nèi)的多家汽車品牌都在研發(fā)電動(dòng)車。

　　克里斯托弗教授認(rèn)為，由于需要建設(shè)配套設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維修站點(diǎn)以及售后服務(wù)系統(tǒng)，特斯拉不太可能在短期獲利。此外，由于品牌認(rèn)知度相對(duì)不高，特斯拉在中國(guó)還將在品牌和市場(chǎng)推廣方面花費(fèi)大筆成本。而特斯拉是否能快速吸引主要投資人，建立銷售渠道，還很大程度取決于其能否尋找到正確的合資人。

　　進(jìn)入海外市場(chǎng)從來(lái)不是一件容易的事情，選擇一條適當(dāng)?shù)陌l(fā)展路徑極其重要?？死锼雇懈ソ淌谂e例說(shuō)，同時(shí)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的比亞迪公司在進(jìn)入美國(guó)后就成功調(diào)整了發(fā)展策略，將目標(biāo)主要放在發(fā)展電動(dòng)公共交通方面，并在當(dāng)?shù)亟⒘斯S，取得了較大進(jìn)展，而特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將采取怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略，如何建立經(jīng)銷渠道目前還存在疑問。

　　盡管面臨重重困難，但業(yè)界普遍認(rèn)為，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論對(duì)特斯拉，還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都將是一個(gè)雙贏的行為。由于電動(dòng)車已不是新興概念，能否將特斯拉稱為汽車業(yè)的"蘋果"還依賴于其創(chuàng)新表現(xiàn)，而是否能在中國(guó)順利通“電”，也仍需時(shí)間檢驗(yàn)。