在美國媒體看來，代表著未來汽車業(yè)的方向，其設(shè)計更像一件藝術(shù)品。

　　為了讓這件"藝術(shù)品"更適應(yīng)市場需求，特斯拉在美國許多城市都進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。比如在洛杉磯國際機(jī)場等公共場所配有充電停車位。由于快速充電也需要三四十分鐘，特斯拉目前正著手在街頭咖啡館、餐廳和購物中心附近擴(kuò)建快速充電站，并開始推行換鋰電池服務(wù)。

　　特斯拉也計劃在3年內(nèi)推出首款大規(guī)模量產(chǎn)電動車。或許正如戈爾德所說，"從長遠(yuǎn)角度看，特斯拉將滿足75%的美國人的需求。不過，其中最大的障礙就是價格和成本。"據(jù)悉，這款量產(chǎn)車與ModelS型相似，預(yù)計價位在3.5萬美元左右。

　　廉價的關(guān)鍵在于降低鋰電池成本，畢竟特斯拉ModelS型全電動車包含7000多塊。為適應(yīng)量產(chǎn)電動車的需求，特斯拉2月26日宣布，該公司將建造一座超級鋰離子電池廠，工廠將主要采用太陽能、風(fēng)能等可再生能源，年產(chǎn)量有望超過2013年的全球產(chǎn)量。據(jù)悉，這家超級電池廠預(yù)計需要投資40億~50億美元，將在2020年前投入運行，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本預(yù)計將降低逾30%。

　　不過，美國加州大學(xué)洛杉磯分校商業(yè)管理專業(yè)資深教授克里斯托弗表示，即使在美國，仍缺乏足夠多的充電站，所以在美國銷售的新能源汽車目前仍以混合動力為主。

　　特斯拉在美國市場的成功，與補貼政策有關(guān)。在美國，消費者購買電動車可從聯(lián)邦政府得到7500美元的稅務(wù)減免，在一些州還有現(xiàn)金補貼政策。

　　克里斯托弗教授表示，美國的電動車補貼和扶持政策既可以保護(hù)環(huán)境，也可以創(chuàng)造就業(yè)。中國比亞迪公司高級副總裁、美國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李柯對記者說，對電動車廠商來說，補貼政策對推廣品牌有很大幫助。

　特斯拉公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人AtsukoDoi近日說，已接到超過50家中國媒體的采訪請求，但目前還不是接受采訪的適當(dāng)時機(jī)，"我們還沒準(zhǔn)備好"。一名特斯拉中國公司不愿透露姓名的管理人員則表示，"目前實在是太敏感，誰都不太敢說什么。"

　　雖然特斯拉在美國市場獲得認(rèn)可，但對進(jìn)入中國，業(yè)界還持謹(jǐn)慎態(tài)度。特斯拉主管全球銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)的副總裁杰羅姆·吉倫年初在北美車展上表示，"在亞洲地區(qū)，特斯拉對中國市場非常感興趣。ModelS型的銷售會不錯，我們已經(jīng)在北京開設(shè)了一家店。"

　　占地800平方米的北京經(jīng)銷店在開張前就已十分引人注目，而特斯拉也已經(jīng)開始接受中國客戶的新車預(yù)定。目前，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場銷售的ModelS系列，分為85和P85兩個版本，其中ModelS85車型起售價為73.4萬元，ModelSP85車型起售價為85.25萬元。