日本能否笑到最后？

　　雖說如此，但2025年的ZEV規(guī)定要求大型汽車廠商將PHEV、EV和FCV三種汽車的銷售比例提高到15.4％。日本某大型汽車廠商的高管表示，由于無法確定終極的環(huán)保車，因此需要全方位開發(fā)，這是非常穩(wěn)妥的戰(zhàn)略。

　　但從資源開發(fā)看，大型汽車廠商這樣做沒有問題，而中等規(guī)模的汽車廠商無法開發(fā)所有的技術(shù)。如果車輛電動化能取得進展，汽車行業(yè)的技術(shù)合作和授權(quán)提供等商業(yè)模式就會大幅增加。

　　除了日韓歐美市場外，今后中國市場也不容忽視。大眾和通用在中國汽車市場上如魚得水，日本廠商中，雖然日產(chǎn)一直在奮戰(zhàn)，但差距依然很大。通用及時設(shè)立尖端技術(shù)研究所，擴充了功能。

　　豐田和本田此前在中國市場上的影響力都不高。但今后兩公司均計劃在中國展開電動汽車的技術(shù)開發(fā)，并在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)車輛。為此正在擴大研究開發(fā)功能。如果考慮到電動化市場的擴大，今后日本廠商也有可能東山再起。

　　屆時存在的課題是各行業(yè)的協(xié)作方式。在中國開展業(yè)務(wù)的前提是與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)設(shè)立合資公司，資本比例方面也存在外國企業(yè)不得超過49％的限制。此外還存在其他方面的諸多制約，比如在中國市場的營銷、與政府機構(gòu)建立關(guān)系、構(gòu)建人脈網(wǎng)、構(gòu)筑零部件的供應(yīng)鏈、中國自己的鋰離子電池相關(guān)安全性評測標(biāo)準(zhǔn)的制定等，在這些限制下，考慮什么樣的商務(wù)模式和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略最合適至關(guān)重要。

　　電動汽車普及的關(guān)鍵在于電池。放眼世界，能真正推進車載電池業(yè)務(wù)的只有日本和韓國。目前，日韓之間還存在技術(shù)差距，而且中美歐電池廠商的實力較弱。不過，在電池安全性相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)等方面，德國和法國等歐洲廠商正在積極活動。

　　接下來這條新聞相信會引起許多人的共鳴，部分網(wǎng)友肯定有過買假貨的經(jīng)歷，移動電源因為常用，因此移動電源市場也非?；靵y，常常假貨大行其道。為何山寨移動電源如此猖獗？我們來聽一下山寨移動電源生產(chǎn)廠家的獨白吧！

　　汽油車的尾氣排放控制催化劑的情況與此相同。筆者1978年剛進本田時才開始開發(fā)鉑-銠-鈀三元系催化劑。雖然可以應(yīng)對尾氣排放規(guī)定，但由于催化劑必須一直使用這些元素，導(dǎo)致銠的價格暴漲，曾一度引起很大的騷動。燃料電池中的鉑催化劑性能較高，實現(xiàn)代替催化劑的困難非常大。

　　在燃料電池中，采用固體高分子的電解質(zhì)膜是必不可少的部件，不過化學(xué)廠商已經(jīng)開始量產(chǎn)，因此無望再通過FCV的量產(chǎn)效應(yīng)降低其成本。所以，需要在考慮這些因素的基礎(chǔ)上，定量分析通過量產(chǎn)效應(yīng)能將FCV的成本降到什么程度。