在上海，如果用戶想購買價(jià)格為20萬左右的比亞迪秦，國家和上海市會(huì)各自補(bǔ)貼3.3萬，加上免除的牌照拍賣費(fèi)用，大約8萬元。用戶大概花7萬元可以買到一輛。從3月10日上市起，比亞迪秦在上海已經(jīng)接到了600個(gè)訂單，這顯示了用戶對(duì)這款車的興趣。

　　必須說明的是，一款新能源汽車必須要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，才可以獲得補(bǔ)貼。補(bǔ)貼車輛的類型也有差別。北京市僅對(duì)純電動(dòng)電池汽車和燃料電池汽車給予補(bǔ)貼，不包括國家補(bǔ)貼政策中的插電式混動(dòng)車型。

　　這意味著其他廠商的混合動(dòng)力汽車目前暫時(shí)無法進(jìn)入北京市場(chǎng)享受補(bǔ)貼。“除非北汽推出混動(dòng)車型，只要它能享受補(bǔ)貼，我們還可以進(jìn)入。”一位廠商的人士表示，“我們非常期盼北汽趕快推出混動(dòng)車型。”

　　大公司布局必爭(zhēng)之地在一些民營(yíng)車企寄希望通過新能源車實(shí)現(xiàn)彎道超車之時(shí)，大公司已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)布局。

　　在新能源技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的豐田，早在九十年代就率先推出了混合動(dòng)力車型。作為豐田混合動(dòng)力車型的代表作普銳斯，已連續(xù)幾年成為最暢銷車型。截至2013年12月底，豐田汽車混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破600萬輛。

　　另一巨頭大眾也不甘落后。近日，大眾汽車與上汽、一汽在德國柏林簽署聯(lián)合聲明，大眾未來將有一系列新能源車型引入中國。此次簽署的項(xiàng)目是大眾汽車集團(tuán)與合資企業(yè)2014-2018年在中國投資182億歐元計(jì)劃的一部分，大眾將在中國與兩家合作伙伴聯(lián)合開發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車。

　　但需要警惕的是新能源本身是個(gè)難以填平的大坑。以比亞迪為例，2013年，比亞迪交出了利潤(rùn)同比增長(zhǎng)579.63%的好成績(jī)。值得注意的是，這份財(cái)報(bào)不是因?yàn)橛脑鰷p，而是因?yàn)樘潛p收窄。2013年比亞迪虧損5693萬，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。

　　比亞迪汽車副總經(jīng)理李云飛表示，這主要是新能源的投入太大，前期光投入，沒有產(chǎn)出。要不是靠汽車和手機(jī)電池代工業(yè)務(wù)給新能源業(yè)務(wù)輸血，新能源業(yè)務(wù)很難有今天的成績(jī)。

　　目前國內(nèi)新能源電動(dòng)汽車的破冰源于政策的推動(dòng)，而非技術(shù)的革命。同時(shí)也面臨地方保護(hù)等政策堅(jiān)冰。要出現(xiàn)像這樣的企業(yè)，非短期之功。