當(dāng)2015款大眾e-Golf去年首次在洛杉磯車展上亮相時(shí)，大眾表示該車的鋰電池將采用液冷冷卻方式。而在近期剛結(jié)束的底特律車展上，“液冷冷卻”這一關(guān)鍵詞并沒(méi)有從大眾口中出現(xiàn)，只是這一細(xì)節(jié)并沒(méi)多少人關(guān)注到。近日，大眾在德國(guó)舉辦的一次媒體會(huì)上這款新車再次亮相，此次，有記者發(fā)現(xiàn)，展出的這款車中并沒(méi)有搭載任何用于電池液冷冷卻的機(jī)構(gòu)，這一點(diǎn)引發(fā)了疑問(wèn)。根據(jù)底特律車展的口徑改動(dòng)以及本次的媒體會(huì)，其得出結(jié)論：大眾e-Golf或許并不會(huì)采用主動(dòng)電池冷卻系統(tǒng)。

　　實(shí)際上，大眾在對(duì)高爾夫車型的電氣化工作上已經(jīng)進(jìn)行了多年的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證工作，因此即便有一些技術(shù)改動(dòng)也是在預(yù)料之內(nèi)。不過(guò)，電池冷卻系統(tǒng)對(duì)于電池來(lái)說(shuō)非常重要，它決定了車能否以正常狀態(tài)工作，并負(fù)責(zé)保持電池恒溫。

　　對(duì)于電池冷卻系統(tǒng)的問(wèn)題，大眾美國(guó)品牌公關(guān)經(jīng)理Darryll Harrison表示，大眾工程師在高爾夫Mk6電動(dòng)原型車上進(jìn)行了大量的測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，其中搭載的電池性能并不會(huì)受到溫度的影響，前提是采用了合適的電化學(xué)材質(zhì)——來(lái)自松下的鎳鈷錳鋰電池。這類電池幾乎不存在自發(fā)熱傾向，因此無(wú)需主動(dòng)冷卻系統(tǒng)。而大眾利用其智能熱管理控制系統(tǒng)就可將電池保持在合適的工作溫度。

　　關(guān)于e-Golf中電池不采用主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的問(wèn)題，大眾美國(guó)品牌公關(guān)經(jīng)理Darryll Harrison向AutoBlog Green雜志發(fā)送了一封email進(jìn)行了詳細(xì)的解釋：

　　大眾e-Golf電池組的每顆電池都可產(chǎn)生25安時(shí)容量，能量密度為59瓦時(shí)/磅。整個(gè)電池總共包含264顆電池，分為27個(gè)模塊(每個(gè)模塊含有6顆或12顆電池)，總電壓輸出323伏，總重700磅。為了控制電池溫度，大眾開(kāi)發(fā)了附帶智能熱管理控制的電池管理單元(Battery Management Unit)。依靠這樣一套系統(tǒng)，即便在極端溫度條件下，也無(wú)需主動(dòng)冷卻。

　　大眾的目標(biāo)希望開(kāi)發(fā)出一款充電耗時(shí)短、容量大的高效電池組。當(dāng)舍棄了主動(dòng)冷卻系統(tǒng)后，電池組的重量將有所降低。因?yàn)槌潆姾臅r(shí)短，因此過(guò)程中產(chǎn)生的熱量也更好控制，熱量均通過(guò)電池外部金屬架構(gòu)快速傳遞至車輛底盤，并最終散逸，使電池組始終保持溫度適當(dāng)狀態(tài)。

　　大眾工程師表示，e-Golf已在極端氣溫下進(jìn)行了長(zhǎng)期的實(shí)測(cè)，結(jié)果表明，這款車不需要電池主動(dòng)冷卻系統(tǒng)。

　新能源電動(dòng)汽車就像一個(gè)有著諸多美好想象的大玩具，卻因?yàn)橘I得起車充不起電的尷尬變得華而不實(shí)。

　　今年，這種尷尬的局面有望得以緩解。受益于政策的利好以及汽車本身技術(shù)的突破，新能源汽車有望在今年迎來(lái)春天。

　　政策上，北京、上海等城市今年已對(duì)新能源汽車政策開(kāi)閘，用戶可以優(yōu)先搖號(hào)中簽新能源汽車牌照，且享受相當(dāng)數(shù)額的新能源補(bǔ)貼。