借力國(guó)際品牌 穩(wěn)步擴(kuò)大傳統(tǒng)市場(chǎng)

　　由于我國(guó)鋰離子電池出口方面限制因素較多，同時(shí)我國(guó)也是世界上最大的鋰離子電池消費(fèi)國(guó)，要打破當(dāng)前的被動(dòng)局面必須充分挖掘本土市場(chǎng)潛力，以市場(chǎng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快推進(jìn)我國(guó)由鋰離子電池大國(guó)向鋰離子電池強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

　　一直以來(lái)，消費(fèi)電子產(chǎn)品和電動(dòng)工具是當(dāng)前我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，約占我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)的80%。經(jīng)過(guò)10多年的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，在鋰離子單體電池生產(chǎn)技術(shù)以及產(chǎn)品性能方面，我國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品與國(guó)際先進(jìn)水平相差不大。要改變目前狀況，一方面可以通過(guò)攻克核心技術(shù)，進(jìn)一步提高鋰離子電池產(chǎn)品性能以及一致性;另一方面，還可以借助關(guān)鍵材料的本土化，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，利用日本消費(fèi)電子企業(yè)處于低潮的階段，借力國(guó)際品牌如蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜、華碩、聯(lián)想等，積極打入其供應(yīng)鏈，穩(wěn)步擴(kuò)大傳統(tǒng)市場(chǎng)。

　　比如說(shuō)，手機(jī)以及數(shù)碼相機(jī)等市場(chǎng)需要的是單個(gè)鋰離子電池。韓國(guó)三星SDI和LG化學(xué)、日本松下、索尼等品牌都有各自的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)。而像蘋(píng)果、諾基亞、HTC等品牌無(wú)自有電池生產(chǎn)企業(yè)，我國(guó)鋰離子電池企業(yè)很有可能通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入其供應(yīng)鏈，如欣旺達(dá)就為蘋(píng)果提供模組。這也是當(dāng)前我國(guó)鋰離子電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)能夠積極爭(zhēng)取的市場(chǎng)之一。

　　再比如說(shuō)，消費(fèi)類(lèi)電池組供應(yīng)商有兩種：一種是鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)實(shí)力足夠強(qiáng)，能夠生產(chǎn)出滿(mǎn)足要求的電池組，但我國(guó)這類(lèi)企業(yè)較少，這應(yīng)該是我國(guó)鋰離子電池領(lǐng)軍企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。另一種是電池組生產(chǎn)企業(yè)，其鋰離子單體電池需要向電池生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)。德賽、欣旺達(dá)就屬于這種類(lèi)型企業(yè)，但其為蘋(píng)果提供電池組的單體電池均來(lái)自東莞新能源(ATL)。對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)兩個(gè)途徑來(lái)提升自己：一是我國(guó)電池模組生產(chǎn)企業(yè)以更好的性?xún)r(jià)比切入蘋(píng)果、谷歌、華碩等國(guó)際品牌供應(yīng)鏈;二是我國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)蘋(píng)果、谷歌、華碩等國(guó)際品牌的認(rèn)證，成為新普、順達(dá)科、欣旺達(dá)、德賽等模組企業(yè)的電池供應(yīng)商。

　　立足本土優(yōu)勢(shì) 找準(zhǔn)新興市場(chǎng)突破口

　　要打開(kāi)新興市場(chǎng)，首先要提升我國(guó)鋰離子電池組的性能并降低價(jià)格。僅靠電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)完成這一任務(wù)非常困難，需要上游原材料(如正極材料和電解液等)以及下游應(yīng)用(如電池組)的生產(chǎn)企業(yè)通力合作，解決性能難題，完全實(shí)現(xiàn)原材料本地化采購(gòu)。

　　而要解決電池問(wèn)題僅靠研發(fā)難以完成，還需要市場(chǎng)的支持。新興市場(chǎng)如何打開(kāi)，需要在清晰認(rèn)識(shí)我國(guó)行業(yè)形勢(shì)基礎(chǔ)上，立足本土優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)突破口。

　　第一個(gè)突破口是電動(dòng)公共交通車(chē)輛。對(duì)于公共交通車(chē)輛來(lái)說(shuō)，其行駛路線(xiàn)比較固定，一次行程基本在100公里以下，對(duì)于城際公交來(lái)說(shuō)也不會(huì)超過(guò)200公里，完全在當(dāng)前鋰離子電池的續(xù)航里程之內(nèi)。同時(shí)公共交通車(chē)輛都有專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)以及停車(chē)位，稍加改造即可充電。推廣電動(dòng)公共交通車(chē)輛還可以節(jié)能減排，優(yōu)化城市空氣環(huán)境。因此，公交車(chē)輛是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)。