2009年，松下推出了全世界最高容量的18650電池，型號叫 NCR18650A。

　　當(dāng)然，如果是普普通通的18650電池，國內(nèi)的電芯廠也可以生產(chǎn)出來。難點(diǎn)在于，特斯拉的18650電池遠(yuǎn)非一般意義上的三元材料，其生產(chǎn)、制備的過程也更加嚴(yán)苛、復(fù)雜。

　　“就目前國內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格來看，能夠滿足特斯拉所需要的18650電芯還生產(chǎn)不出來。”新鄉(xiāng)市天力新能源材料有限公司技術(shù)部部長蔡碧博告訴筆者，松下的18650電芯是采用NCA鎳鈷鋁材料，而國內(nèi)的通常在筆記本電腦、移動電源上使用的18650電芯則多是采用鎳鈷錳材料。

　　“這是一種新型的18650電芯，跟傳統(tǒng)的18650電芯有著很大的區(qū)別。它從正負(fù)極材料、電解液、隔膜等鋰電池四大核心的選取上的要求就非常高。在制備的過程中對溫度、濕度、工藝操作的要求也更為嚴(yán)苛。”對于松下所研發(fā)生產(chǎn)的改良型18650電芯，青島新正鋰業(yè)有限公司總經(jīng)理孫玉城博士有著同樣的看法，而后者曾在日本鋰電池行業(yè)有著多年的學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)。

　　“大家都知道，既然是18650，體積大小必須是固定死的，每個廠家要研究的就是，在保障安全的前提下，同樣在這么大的空間里，誰能往里裝的電量最高。”孫玉城告訴筆者，松下的18650電芯在動力電池研究和應(yīng)用方面，這幾年走在了世界的前列。

　　松下NCR18650A的容量是3100mah，相當(dāng)于每節(jié)電池存儲的電量為11.47WH(1度電=1000WH) ，而國內(nèi)的18650電芯做到2800mah算是極限了。松下的改良型電芯遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)18650電芯容量所能達(dá)到的極限。

　　龐大的鋰電池需求

　　另一方面，電動汽車所需要的電池數(shù)量遠(yuǎn)非筆記本電腦、手機(jī)等數(shù)碼消費(fèi)類電子產(chǎn)品可比。

　　筆者算了一筆賬，以 Tesla Model S 所用的NCA18650 電池為基準(zhǔn)，在鋰電池下游產(chǎn)業(yè)鏈中，iphone5的電池容量是1440mah ，iPhone 5 需要不到0.5 個18650 鋰電池，筆記本電腦需6 個18650 電池，而一輛Tesla ModelS(85kWh)電動汽車則需8142 個，相當(dāng)于1.6 萬部iPhone 5 手機(jī)或1300 部筆記本電腦。

　　18650電池在電動汽車上的大規(guī)模使用會在很大程度上加大其批量化生產(chǎn)的規(guī)模，這從長遠(yuǎn)來看必將逐漸降低18650電池的生產(chǎn)成本和價格。

　　據(jù)Tesla首席技術(shù)官JB Straubel表述：從Roadster到Model S“轉(zhuǎn)型”的四年時間里，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且仍然會繼續(xù)下降。松下曾在2010年向Tesla投資3000萬美元，成為其股東之一。并且于2011年達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將負(fù)責(zé)Tesla今后5年全部車輛的電池供應(yīng)。按照Tesla目前預(yù)計每年2萬輛的產(chǎn)量，松下的18650將裝配在超過8萬臺Model S上。值得注意的是，10月30日，松下對外宣布，公司獲得美國特斯拉汽車最新鋰離子電池供應(yīng)合同，為期四年。2017年之前將向特斯拉提供20億個鋰離子電池單元，用于特斯拉目前的Model S純電動豪華跑車，以及明年上市的Model X電動SUV。有分析稱，這筆合同價值大約70億美元。