2018年，全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，其中我國(guó)貢獻(xiàn)了超半數(shù)的數(shù)量。雖然新能源汽車(chē)占比在逐年增長(zhǎng)，但與燃油汽車(chē)的體量相比其絕對(duì)數(shù)量還少得多。目前，新能源汽車(chē)(主要是純電動(dòng)車(chē))存在的兩大關(guān)鍵問(wèn)題主要有2個(gè):一是充電樁相對(duì)少，充電時(shí)間長(zhǎng)。二是電池的續(xù)航能力不夠，滿足不了遠(yuǎn)行的要求。

此前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，是電動(dòng)車(chē)的性價(jià)比和便利性要達(dá)到或超過(guò)燃油車(chē)。因此，新能源汽車(chē)要繼續(xù)增長(zhǎng)，除了電池技術(shù)要突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也很關(guān)鍵。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月新能源乘用車(chē)和商用車(chē)同比均高增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量增長(zhǎng)，1月裝機(jī)量約為5Gwh，同比增長(zhǎng)超預(yù)期。

充電樁方面，據(jù)報(bào)道，國(guó)家各部委已經(jīng)溝通意見(jiàn)，今年的新能源地方政府補(bǔ)貼將不再是直接對(duì)汽車(chē)補(bǔ)貼，而是轉(zhuǎn)向補(bǔ)充電運(yùn)營(yíng)，并要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法。充電難是新能源汽車(chē)推廣之中最大的問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士分析，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到160萬(wàn)輛左右，而充電樁預(yù)計(jì)新增60萬(wàn)個(gè)，私人充電樁48萬(wàn)個(gè)，公共充電樁12萬(wàn)個(gè)，充電樁行業(yè)發(fā)展的快速通道正在開(kāi)啟。

事實(shí)上，從今年1月份的充電樁數(shù)據(jù)也可見(jiàn)一斑。2月25日，中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布2019年1月充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)公共類(lèi)充電樁共計(jì)34.2萬(wàn)臺(tái);車(chē)企隨車(chē)配建充電設(shè)施數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月，通過(guò)聯(lián)盟成員內(nèi)整車(chē)企業(yè)采樣約74.3萬(wàn)輛車(chē)的車(chē)樁相隨信息，其中建設(shè)安裝私人類(lèi)充電樁51.1萬(wàn)臺(tái)?？傮w而言，2019年1月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為4.4萬(wàn)臺(tái)，同比增加231.6%，公共類(lèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量低于去年同期，隨車(chē)配建充電設(shè)施增速較快。截止2019年1月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為85.3萬(wàn)臺(tái)，同比增速為80.1%。

從一月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)以及相關(guān)政策來(lái)看，電池以及充電樁這兩條支撐新能源汽車(chē)的“大腿”，將讓它走得更遠(yuǎn)。
 

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)普渡大學(xué)（PurdueUniversity）研究人員研發(fā)出一項(xiàng)新型電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合了電池和氫能，能量密度非常高，只需要快速補(bǔ)充電池液就可讓乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到5000公里以上。

該技術(shù)使用專(zhuān)利的“液流”系統(tǒng)，通過(guò)單電池液產(chǎn)生電力，為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力，并且可根據(jù)需要產(chǎn)生氫能。目前，位于印第安納波利斯的普渡大學(xué)正使用高爾夫球車(chē)，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。

該系統(tǒng)類(lèi)似于去年轟動(dòng)一時(shí)的蘇格蘭“液流電池”技術(shù)類(lèi)似，盡管當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)使用薄膜讓離子通過(guò)兩個(gè)單獨(dú)電池液“容器”，而新系統(tǒng)沒(méi)有薄膜，僅用一個(gè)電池液“容器”。

普渡大學(xué)地球、大氣和行星科學(xué)杰出教授以及數(shù)學(xué)教授JohnCushman表示，單電池液系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更大的能量密度，也意味著可為電動(dòng)汽車(chē)提供更輕、但是續(xù)航里程更長(zhǎng)的電池，并可使液流電池成為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

此外，該新技術(shù)產(chǎn)生的氫氣可以以更低的壓力進(jìn)行存儲(chǔ)。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)在小型摩托車(chē)和高爾夫球車(chē)上進(jìn)行了測(cè)試，基于該技術(shù)正在進(jìn)一步發(fā)展，研究人員認(rèn)為其可讓電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到3,000至3,600英里（約合4,800至5,800公里）。

唯一的要求就是駕駛員在行駛到4800公里左右時(shí)，需要停下來(lái)更換電池液，就像給汽車(chē)加油一樣，無(wú)需像給鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)充電45分鐘一樣麻煩。研究人員表示，與停車(chē)加油的過(guò)程類(lèi)似。事實(shí)上，該系統(tǒng)有可能會(huì)被改造成現(xiàn)有的加油站配液器。一旦汽車(chē)行駛大約5,000公里，電池陽(yáng)極耗盡時(shí)需要更換電池液。更換電池液與換油的時(shí)間相同，費(fèi)用大約為65美元(約合440.3元人民幣)。