然而，在喜人的市場面前要想站穩(wěn)腳跟，車企繞不開成本。因?yàn)?a href="http://www.pdszhhs.com">電池成本幾乎決定著的價(jià)格。

以某自主品牌電動(dòng)汽車為例，其燃油版車型最低的官方售價(jià)僅為7萬元左右，但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬元，扣除國家和地方補(bǔ)貼后，其市場終端售價(jià)最低也在13萬元左右。二者間差價(jià)主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上。

以目前動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代生產(chǎn)的的動(dòng)力電池成本0．15美元／瓦時(shí)（約為1．04元／瓦時(shí)）為基準(zhǔn)測算，目前市場熱銷的純電動(dòng)汽車電池容量大多在40－60度之間，算下來僅僅電池成本就需4－6萬元。

換句話說，消費(fèi)者要求車價(jià)降低，補(bǔ)貼又日趨減少，如果動(dòng)力電池成本不能繼續(xù)下降，留給車企的利潤空間將進(jìn)一步縮小。

有內(nèi)部人士透露給電池中國網(wǎng)，如今的電動(dòng)乘用車、商用車都選用三元電池，為什么？因?yàn)殡妱?dòng)汽車要減重，要滿足長續(xù)航里程。“按車子跑300－500公里，需要配50度電來計(jì)算，電池的成本剛剛能夠讓企業(yè)有小小的利潤空間。”

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模產(chǎn)能的釋放，電池的價(jià)格會(huì)有大幅的下降，最終會(huì)拉低純電動(dòng)汽車等新能源汽車的整體售價(jià)。

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也要求，2020年，新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)成本要降至1元／瓦時(shí)以下。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高也曾表示，隨著中國動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，過去五年間，動(dòng)力電池比能量提升了近一倍。因此，2020年在成本方面達(dá)到1元／瓦時(shí)的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。他更強(qiáng)調(diào)，美國和歐洲在電池平均成本上的目標(biāo)為0．1美元／瓦時(shí)（約合人民幣0．69元／瓦時(shí)）和0．1歐元／瓦時(shí)（約合人民幣0．78元／瓦時(shí)），橫向比較之下，明顯我國1元／瓦時(shí)的目標(biāo)價(jià)格偏高，更理想的目標(biāo)應(yīng)為0．1美元／瓦時(shí)。

從政策、科研、整車廠以及消費(fèi)者四方都有充分理由，讓電池價(jià)格只可降、不可漲。

怎么降？降低電池成本需要多方聯(lián)手

需求已經(jīng)提出，具體怎么降，就得靠企業(yè)了。這里的企業(yè)可不單單指電池企業(yè)，材料、制造、設(shè)備、整車等產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)共同努力，電池成本才有平穩(wěn)下降的可能。