據(jù)外媒報道，賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示，只有在電池技術提升的情況下，賓利未來才會向未觸及到的更高端的消費者提供。

Hallmark表示，電池單元能量密度需要提升后才能夠驅(qū)動賓利的超豪華車型。他說到：“問題是當我們以現(xiàn)在車型尺寸進入電動車市場，以及我們將打入的前端區(qū)域，目前的電池能量密度會限制汽車的尺寸，還不能夠提供可靠的續(xù)航里程。”

Hallmark于6個月之前從捷豹路虎離職后加入賓利，他表示，在2023年至2025期間，電池技術才有可能滿足賓利純電動車的要求。他說到：“在這之前，供應鏈沒有進行任何的工業(yè)化改變。”

Hallmark認為，賓利純電動車將面向非常富有的消費者群體，這些消費者現(xiàn)在不會購買任何品牌的超豪華車型。他說到：“電動車更能迎合這些消費者，而不是我們現(xiàn)在的客戶群體。Hallmark補充稱，約40％的賓利消費者曾考慮或者考慮過購買一輛電動車。”

賓利在2017年的日內(nèi)瓦車展上展示了一款電動版的兩座運動概念車，名為EXP 12 Speed 6e，但賓利的首款電動車不會是一款運動車。Hallmark說到：“過去我們曾考慮過運動車，但我不認為賓利需要運動車，母公司大眾集團旗下已經(jīng)有足夠的運動車。”

Hallmark并不會透露賓利首款電動車的具體車型，但表示將會重新定義長續(xù)航里程駕駛。他表示：“當我們打造一款純電動車時，首先它是一款賓利車型，隨后才是一款電動賓利車。”

賓利可能將使用大眾集團目前正在研發(fā)的PPE高端電動車平臺進行生產(chǎn)，該平臺也將供保時捷和奧迪品牌，預計在2021年進行生產(chǎn)。奧迪曾表示，PPE平臺能夠生產(chǎn)三款不同類型的車型，包括SUV和豪華轎車。大眾集團首席財務官Frank Witter表示，賓利是否能夠使用該平臺進行生產(chǎn)還未最終決定。

此外同樣有10家車企憑借第三方電池廠商“玩轉(zhuǎn)”新能源汽車市場。其中北汽、奇瑞、江鈴、上通五菱等不僅擁有一定的終端市占率，依靠第三方技術同樣能夠達到行業(yè)領先的電池水平。不過值得注意的是，迫于補貼退坡和市場競爭加劇的壓力，主機廠普遍對電池廠商提出明年電池降價20％的要求，最高要求達到40％，零整企業(yè)之間關系變得越來越微妙。

早年，整車企業(yè)認為從專業(yè)分工、電池技術路線不明確等角度看，車企最好不涉足動力電池領域。不過從現(xiàn)在來看，隨著行業(yè)快速發(fā)展，眾多車企巨頭出于掌握核心零部件、控制成本、保障品質(zhì)等考量因素，紛紛選擇自建或聯(lián)合動力電池企業(yè)建設電池工廠。