比亞迪加速擴(kuò)大動力電池“朋友圈”

這并非比亞迪首次提到要把動力電池業(yè)務(wù)拆分進(jìn)行上市，在今年三月份的業(yè)績說明會上，王傳福曾表示比亞迪要把零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行市場化，同時(shí)，也在醞釀推動各個(gè)零部件進(jìn)行分拆上市的計(jì)劃，其中就包括了動力電池。王傳福在最新的采訪中提到，如果我國交通要實(shí)現(xiàn)全面電動化，國內(nèi)的電池制造產(chǎn)能到2030年需要提高10倍到1000 GwH。

此外，比亞迪電池業(yè)務(wù)副總裁何龍?jiān)诮邮懿稍L時(shí)也透露，比亞迪從去年開始已經(jīng)與其它車企討論電池供應(yīng)合同。目前，比亞迪正計(jì)劃在歐洲和美國建設(shè)車用電池工廠。據(jù)何龍透露，在歐洲，比亞迪正在英國和德國尋找選址，比亞迪也正在與國內(nèi)外的投資者洽談上市前的融資事宜。

南都記者也從近期比亞迪一份投資者關(guān)系記錄表上獲悉，截至去年底，比亞迪動力電池總產(chǎn)能為16Gwh，其中10Gwh為磷酸鋰電池，6Gwh為三元鋰電池。由于三元池逐漸成為乘用車電池的主要技術(shù)路線，比亞迪今年在青海擴(kuò)產(chǎn)了24Gwh三元鋰電池的產(chǎn)能，其中今年6月已經(jīng)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2019年底將全部達(dá)產(chǎn)。

另一方面，一直以來自給自足的比亞迪動力電池，今年也開始對外進(jìn)行供應(yīng)，在上述投資者關(guān)系記錄表上，比亞迪提到，目前東風(fēng)已經(jīng)是比亞迪的客戶，根據(jù)工信部相關(guān)產(chǎn)品目錄，比亞迪目前是東風(fēng)商用車部分車型的電池供應(yīng)商，比亞迪還指出，目前已經(jīng)和長安簽訂了協(xié)議，并與國內(nèi)外客戶在進(jìn)行洽談。

寧德時(shí)代不再“孤獨(dú)”

不過，作為曾經(jīng)的動力電池絕對的“一哥”，比亞迪鋰電池的裝機(jī)量長期處于行業(yè)第一的地位，但寧德時(shí)代的冒起，讓比亞迪在2017年喪失了第一的寶座，今年早些時(shí)候，寧德時(shí)代正式上市，也進(jìn)一步鞏固了行業(yè)領(lǐng)先地位，成為當(dāng)之無愧的“獨(dú)角獸”。

雖然比亞迪電池的裝機(jī)量也一直處于增長態(tài)勢，但早期過于傾向磷酸鋰電池的技術(shù)路線，加上動力電池只供應(yīng)自家車輛使用，導(dǎo)致了比亞迪的第一寶座被瞬間超越。由于新能源車補(bǔ)貼向高續(xù)航里程的車型傾斜，能量密度較低的磷酸鋰電池目前已非乘用車的電池首選。