生活總是這樣，跌跌撞撞，起起伏伏，行業(yè)發(fā)展亦如此?；厥?018年，在動(dòng)力電池行業(yè)，有哪些是令你發(fā)出感慨的事件呢？

都說人生就像一盒巧克力，你永遠(yuǎn)不知道下一塊是什么味道。這句話用在寧德時(shí)代與沃特瑪身上再合適不過。

成立僅僅7年，2018年6月11日，寧德時(shí)代登陸A股市場，估值曾一度達(dá)到1300億元人民幣，站到了行業(yè)巔峰之位。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動(dòng)力電池應(yīng)用分會研究部的數(shù)據(jù)顯示，2018年1－11月，動(dòng)力電池行業(yè)裝機(jī)量排名前十企業(yè)總裝機(jī)量約43．5GWh，寧德時(shí)代以約17．9GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量位列第一，占比達(dá)到41．03％。

而成立16年之久的沃特瑪，2017年還曾排在國內(nèi)動(dòng)力電池出貨量第三位，也曾位列全球動(dòng)力電池出貨量排行榜第四位。但進(jìn)入2018年后，其母公司堅(jiān)瑞沃能卻驚爆出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)，整體債務(wù)高達(dá)221．38億元，逾期債務(wù)19．98億元；同樣在2018年6月，沃特瑪又因訂單不足、資金困難向全體職工發(fā)出放假六個(gè)月的通知；近日更是官司纏身。種種原因致使沃特瑪徘徊在破產(chǎn)的邊緣。

技術(shù)路線決策不同

寧德時(shí)代和沃特瑪最初都靠做磷酸鐵鋰電池起家，又趕上了政策扶持，兩家與比亞迪等電池龍頭企業(yè)齊入工信部首批動(dòng)力電池“白名單”，訂單接到手軟，沃特瑪?shù)难b機(jī)量更一度在全國新能源物流車領(lǐng)域排名第一。

但隨著監(jiān)管層在新能源汽車補(bǔ)貼上開始向動(dòng)力電池高能量密度傾斜，以高能量密度、長續(xù)航里程著稱的三元電池迅速席卷市場，贏得青睞，而能量密度相對較低的磷酸鐵鋰電池在乘用車和物流車的市場份額開始萎縮。

寧德時(shí)代迅速理解了政策方向，及時(shí)調(diào)整技術(shù)路線，除發(fā)展已有的磷酸鐵鋰電池外，更將三元電池的研發(fā)和生產(chǎn)作為重要業(yè)務(wù)。公開資料顯示，寧德時(shí)代每年投入銷售總額的5％用于科技研發(fā)，同時(shí)，還設(shè)立了寧德研發(fā)中心，花巨資引進(jìn)設(shè)備，為的是對電池系統(tǒng)進(jìn)行全面分析和測試。

而沃特瑪似乎走火入魔一般，堅(jiān)持走磷酸鐵鋰路線。包括董事長李瑤在內(nèi)的管理層曾一致認(rèn)為，技術(shù)與市場不是一回事，動(dòng)力電池是集安全、壽命、能量密度和成本等于一體的綜合體，不能離開系統(tǒng)的綜合性能而盲目地、單獨(dú)地去評價(jià)某一項(xiàng)性能。

沃特瑪高層的這種認(rèn)識本身“沒毛病”，但彼時(shí)電池企業(yè)過分依賴車企得到的補(bǔ)貼，一味強(qiáng)調(diào)綜合性未免有些“孔乙己似的迂腐”。這一認(rèn)識也直接導(dǎo)致沃特瑪研發(fā)三元電池的步伐放緩，遲遲沒有產(chǎn)出三元電池。產(chǎn)品的單一性致使其風(fēng)險(xiǎn)加劇，后期無法應(yīng)對行業(yè)變化。