據(jù)外媒報(bào)道，鑒于中國政府放寬限制，外資廠商趁勢(shì)涌入新能源汽車?yán)顺?，日本松下公司及韓國LG化學(xué)相繼宣布將增加在中國的電池產(chǎn)能。

松下公司在華將投資高達(dá)數(shù)百萬美元，以將鋰離子電池產(chǎn)能增加80％，而其位于中國的唯一一家電池工廠的兩條生產(chǎn)線最快在明年夏季前投產(chǎn)。LG化學(xué)則計(jì)劃在2020年之前完成南京新工廠的建設(shè)工作。

松下目前在華的電池產(chǎn)量接近5千兆瓦時(shí)，公司除了在大連的兩個(gè)廠房之外，已經(jīng)為兩座及或以上的廠房找到了土地進(jìn)行建設(shè)。為了滿足訂單不斷增長(zhǎng)的需要，松下也考慮未來會(huì)增加更多產(chǎn)能。此次產(chǎn)能提升將增加方形電池的產(chǎn)量，該電池可被應(yīng)用在純電動(dòng)車、油電混動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車當(dāng)中。方形電池與松下向獨(dú)家供應(yīng)的圓柱形電池不同。

LG化學(xué)南京工廠的建設(shè)完工之后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可滿足約500，000輛電動(dòng)車的需求。LG化學(xué)也計(jì)劃與浙江華友鈷業(yè)股份有限公司組建合資公司，投產(chǎn)電池當(dāng)中的關(guān)鍵部件——正極材料。同樣是來自韓國的三星SDI也考慮在江蘇無錫建立汽車電池工廠。

中國汽車生產(chǎn)生產(chǎn)商也試圖迎擊日韓企業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)。寧德時(shí)代計(jì)劃在2020年之前將產(chǎn)能對(duì)比2017年的水平提升四倍至50千兆瓦時(shí)。比亞迪則表示在2020年之前投資30億美元來將產(chǎn)能提升至60千兆瓦時(shí)。

全球電池部件生產(chǎn)商也加入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司宣布投資50億人民幣來增加分離器的生產(chǎn)，并且位于常州的新工廠部分也開始生產(chǎn)。一旦在2020年完工之后，對(duì)比目前占地2億平方米的工廠來說，新工廠的產(chǎn)能將提升四倍。分離器的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者日本旭化成株式會(huì)社（Asahi Kasei）及東麗（Toray Industries）也計(jì)劃提升產(chǎn)能。

中國今年前十個(gè)月的電動(dòng)車及其他新能源汽車銷量同比漲幅達(dá)到91％，售出726，000輛，日本瑞穗銀行的調(diào)查顯示，中國的新能源車銷量?jī)H占新車銷量的3％，但在2030年之前這一占比應(yīng)該超過30％。

隨著新能源政策的放寬，在持續(xù)投資研發(fā)和增加新一代電池產(chǎn)出的情況下，愿意背負(fù)一定的風(fēng)險(xiǎn)并對(duì)生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行投資等可能會(huì)成為決定行業(yè)參與者成功或失敗的重要因素。

中國政府決定放棄對(duì)插電混動(dòng)工廠執(zhí)行更為嚴(yán)苛的要求，而此舉也使得豐田等日本車企以及松下等電池生產(chǎn)商從中受益。松下也可以借此完成減少對(duì)特斯拉依賴性的目標(biāo)。中國市場(chǎng)極少數(shù)外資車企目前在生產(chǎn)插電混動(dòng)汽車，因?yàn)閷?duì)比一般的混動(dòng)汽車，插電混動(dòng)汽車要求容量更大、更緊湊的電池。