兩筆投資和一項停產(chǎn)，大概將成為三星集團提交的2018年在華成績單。

日前，三星集團子公司之一的三星電子相關(guān)負責人表示，天津的手機制造工廠將在2018年12月31日正式停產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，2018年第三季度，三星電子在中國僅交付60萬部手機，市場份額從5年前的20％跌至如今的0．8％。手機主業(yè)的不景氣，是三星集團轉(zhuǎn)向投資動力電池的主要原因之一。

結(jié)合前不久另一子公司三星SDI的兩筆在華投資建設(shè)動力電池工廠的消息，不難看出三星集團業(yè)務(wù)重心的調(diào)整，顯示出其將與中日動力電池企業(yè)爭奪中國動力電池市場份額的野心。

271億元搶食市場份額

“抓住時機才能迎來更大市場。”三星SDI中國區(qū)銷售負責人日前表示，預計中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來將繼續(xù)快速發(fā)展，三星SDI將加快在天津的投資和發(fā)展步伐。

2018年12月初，三星SDI新增投資24億美元（約合人民幣166億元）調(diào)整天津部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，建設(shè)動力電池生產(chǎn)線和車用MLCC工廠（多層陶瓷電容器）等新項目。

據(jù)三星SDI公關(guān)負責人表示，此次投資新建的動力電池初期主要應(yīng)用于系統(tǒng)和電動工具，后期將根據(jù)市場需求，增加其他應(yīng)用領(lǐng)域電池生產(chǎn)線。預計2019年年底建成，2020年投產(chǎn)。

而就在2018年11月末，三星環(huán)新汽車動力電池項目二期工廠也已經(jīng)在西安開工建設(shè)，項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達年產(chǎn)6000萬塊。

對此，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示，“搶”是韓國企業(yè)面對中日韓動力電池企業(yè)紛爭時的態(tài)度。“因為韓國企業(yè)被2016年國家工信部發(fā)布的動力電池‘白名單’擋在補貼門外，他們沒有搶到好處，但時隔兩年后隨著我國新能源汽車補貼的退坡，他們再度瞄準了2020年后的中國市場，這個意圖非常明顯。”

基于以往電動車市場的良莠不齊，消費者對選購電動車沒有足夠、全面的認知信息，往往在選擇產(chǎn)品之后才能深刻了解產(chǎn)品的優(yōu)劣；再加上市場的龐雜與車企體系的不完善，更多競品以低價取“勝”，吸引眼球，導致消費者重蹈過去的覆轍。如何順應(yīng)消費者痛點，解決消費者需求難點，是新日深耕電動車領(lǐng)域不斷探索的課題。

一般而言，市面上大部分電動車的供能主要依靠鉛酸電池，雖然鉛酸電池價格便宜，讓用戶在后期換修沒有費用壓力；但鉛酸電池的體積和重量都很大，重量一般在16－30kg，大大增加了電動車整體重量，并且電池的使用壽命大多在1．5年左右，而充電時間長、電池耐用度不夠、使用率不高、頻繁充電等也成為困擾用戶出行使用的難點。新日電動車在精準洞察消費者需求時，契合當下消費者注重高質(zhì)量高性價比產(chǎn)品的意愿，銳意進取，重新升級旗下產(chǎn)品，給予消費者更好的騎乘體驗。