規(guī)劃的產(chǎn)量將對價格造成壓力

為了通過規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)降低電池生產(chǎn)成本，主要的電池生廠在過去的一年里相繼宣布將增加產(chǎn)能。例如，中國電池制造商寧德時代宣布將在歐洲建立第一家動力電池生產(chǎn)工廠地址選在了德國，而美國汽車制造商（Tesla）則表示正在考慮在德國建立一家電池生產(chǎn)廠。隨著中國制造產(chǎn)能增長速度保持領(lǐng)先，未來超級電池工廠預(yù)計將在亞洲誕生。

到2021年，全球電池裝機總量將增加一倍以上。盡管全球?qū)恿﹄姵氐男枨罅看蠓鲩L，但短期內(nèi)仍趕不上電池的計劃產(chǎn)量。預(yù)計到2020年全球大約有40％的電池產(chǎn)能將閑置，而在中國這一數(shù)字將超過60％。此外，許多新增生產(chǎn)電池設(shè)計的工廠很快將被淘汰。

為了充分利用電池廠的產(chǎn)能，電池生產(chǎn)商需要大幅降低電池價格。事實上，我們預(yù)計未來10年內(nèi)價格將會減少50％以上。太陽能電池板行業(yè)就是一個典型的例子：2006年—2015年太陽能電池行業(yè)產(chǎn)能過剩35％導致其價格下跌了50％以上。

電池價格下降將導致制造成本相應(yīng)的減少，從而才可以確保生產(chǎn)利潤。截止到2021年，每千瓦時的成本將從2018年的195美元降至153美元。相比之下，2010年的預(yù)測結(jié)果對生產(chǎn)商而言更有利，即2010年預(yù)測的2021年盈利生產(chǎn)成本為270美元／kWh。2018年的預(yù)測值已經(jīng)相對減少了28％。

基于當前的預(yù)測，2021年中型電池組的價格將在7600～10700美元之間。在這一情景中，這種類別的電動汽車和車的差價將降至5000美元以內(nèi)，從而使得BEVs具有與內(nèi)燃機車競爭的價格水平，尤其是考慮購置的稅費減免政策。盡管低差價將促進BEVs的使用，但是這并不能消除未來電池產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

電池生產(chǎn)商必須找到由產(chǎn)能過剩所引起的價格壓力的對策。那么想要憑借創(chuàng)新產(chǎn)品進入這個行業(yè)的公司面臨著一個額外的挑戰(zhàn)，即在實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟之前，不得不應(yīng)對更低的價格。

解決方案：降低電池生產(chǎn)成本

由于電池約占電池組總成本的70％，因此電池生產(chǎn)是實現(xiàn)電池組降價目標的最重要的一步。生產(chǎn)成本（不包括材料）占電池成本的30％至40％。（模塊和封裝成本不在我們的討論范圍內(nèi)）

電池生產(chǎn)成本通常采用生產(chǎn)成本與能量（kWh）的比值來表示。目前降低電池生產(chǎn)成本的兩種主要方式：提高制造精度和先進的化學物質(zhì)來增加同等體積和質(zhì)量下的能量值（即為能量密度）同時應(yīng)用未來工廠的元素（這可以改進工廠結(jié)構(gòu)和流程以及增加工廠數(shù)字化）來降低制造成本。這些方法同樣也可以用于電池模塊和封裝過程中，從而能夠在整個電池生產(chǎn)上降低成本