全球動力電池的產(chǎn)量預(yù)計很快將高于全球動力電池市場需求的40％左右，進(jìn)而給這個行業(yè)造成了巨大的價格壓力。動力電池產(chǎn)量的增長速率遠(yuǎn)超過了需求增速，將會導(dǎo)致動力電池產(chǎn)品的價格不斷下降。

生產(chǎn)商必須降低生產(chǎn)成本

通過改進(jìn)工廠結(jié)構(gòu)、工廠數(shù)字化和工廠流程來向未來工廠過渡，電池制造商可以減少每千萬時電池組的成本約20％。除材料外的電池生產(chǎn)過程成本有望降低20～35％。采用數(shù)字技術(shù)可以降低成本，進(jìn)而推動經(jīng)濟(jì)研發(fā)新電池材料以及相關(guān)的機(jī)械設(shè)計。

每個利益相關(guān)者必須采取行動來捕捉利益

電池制造商必須對現(xiàn)有的工廠設(shè)備進(jìn)行數(shù)字化升級或者新建具有未來工廠概念的工廠。未來的電池工廠可以通過降低美國和西歐汽車制造商的抵岸成本，從而在2030年之前達(dá)到與燃料汽車進(jìn)行價格競爭的水平。

電動汽車的時代即將到來，電池將逐漸成為移動的主要動力來源。為了獲得市場份額，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，電池生產(chǎn)商需要大幅提高生產(chǎn)能力。但是這一做法可能會造成整個行業(yè)的經(jīng)濟(jì)下滑。

BCG預(yù)計2021年，全球電池產(chǎn)量將高于需求量約40％，這將給電池價格造成巨大壓力。即便是新興的電池生產(chǎn)商也不得不通過大幅降價來獲取競爭激烈市場中的銷售份額。電池生產(chǎn)商只有通過降低電池的生產(chǎn)成本，才能在確保利潤的前提下降低銷售價格。

BCG研究發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)能過剩的市場，提高電池生產(chǎn)的運(yùn)行性能是提高市場競爭力的最有效途徑。電池生產(chǎn)商只有通過實(shí)施未來工廠的概念，利用工業(yè)4．0的技術(shù)來改進(jìn)工廠結(jié)構(gòu)和工廠流程，才能提高生產(chǎn)運(yùn)行效率。（參閱波士頓咨詢公司（BCG），《2016年未來工廠研究》）

通過向未來工廠轉(zhuǎn)型，電池生產(chǎn)商可以降低資本支出、日常開支同時提高收益率，從而可以降低每千萬時電池組的成本約20％。20～35％生產(chǎn)成本（不包括材料）的降低可通過電池生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)：電極生產(chǎn)、電池組裝、電池完成。其中，在電極生產(chǎn)過程中，通過縮短干燥時間，生產(chǎn)速率得以提高，同時生產(chǎn)設(shè)備的成本也相應(yīng)地降低。在電池組裝環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動化參數(shù)設(shè)置提高了生產(chǎn)精度同時縮短了生產(chǎn)時間。在電池完成出廠中，通過縮短成型和老化的時間，資本花費(fèi)可以大大減少。

電池生產(chǎn)商和汽車制造商必須采取相應(yīng)的措施才能有效地降低這些生產(chǎn)成本。生產(chǎn)商可以對現(xiàn)有工廠的結(jié)構(gòu)和流程進(jìn)行數(shù)字化改造并設(shè)計成為未來工廠。對美國和西歐的電動汽車制造商而言，電池未來工廠的實(shí)現(xiàn)將促使電動汽車在2030年之前具備與傳統(tǒng)燃料汽車競爭的價格水平。