發(fā)展挑戰(zhàn)

近兩年，補貼在以每年30％的速度退坡，這對動力電池行業(yè)造成的壓力不言而喻。過去，整車廠基本上是把動力電池的價格和補貼的數(shù)量直接與可得到的補貼數(shù)額聯(lián)系在一起，如果補貼退坡甚至完全取消，整車廠在動力電池價格方面的壓力也會同比增長。因此，細分到企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)當(dāng)然是降成本、提密度并迎接國外電池企業(yè)的競爭。

過去幾年，由于國內(nèi)補貼和一些限制政策，海外動力電池企業(yè)一直被擋在國門之外。但補貼退坡以后，國內(nèi)外動力電池企業(yè)將站在同一起跑線上，這些國外的巨頭在技術(shù)和質(zhì)量控制、安全性方面有著更深的經(jīng)驗和積累，這對于國內(nèi)的電池企業(yè)來說壓力巨大。

國軒高科工程研究總院院長蔡毅在演講中表示：“大家不要覺得這降成本和提密度是互相矛盾的兩件事，我們賣電池的標(biāo)準(zhǔn)都是按每瓦時多少錢。如果能量密度大大提高的話，成本的提高是有限的，但同時每瓦時電池的價格也在下降。對乘用車來說、對能量密度的要求不單單是價格成本上的問題，對乘用車上的有效空間提升也是有幫助的。”

除此之外，同級別傳統(tǒng)燃油車和電動汽車之間的價格差異能否在未來幾年補貼退坡之后減少，也是企業(yè)不得不提前考慮的問題。同時，電池企業(yè)還面臨著用戶充電便利性的壓力。現(xiàn)階段，許多充電樁企業(yè)面臨不盈利、充電的時間占比小、和用戶少等市場痛點。

不過，工信部和發(fā)改委近期出臺了許多鼓勵新能源汽車和動力電池的政策和標(biāo)準(zhǔn)，“雙積分”政策也在倒逼整車廠在新能源汽車方面繼續(xù)發(fā)力。從這個角度來看，補貼退坡對于動力電池企業(yè)的打擊得到了一定的緩沖。未來隨著政策信息化引導(dǎo)的加強和市場規(guī)模的擴大，動力電池企業(yè)面臨的市場痛點或許能得到發(fā)幅度的改善。但企業(yè)也不能盲目樂觀，未雨綢繆、提前做好應(yīng)對對策才是獲得可持續(xù)發(fā)展的利劍。

應(yīng)對對策

在國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)寧德時代看來，國內(nèi)電池企業(yè)想要度過寒冬，除了企業(yè)本身的努力和準(zhǔn)備外，國家的幫助也是重中之重。其董事長秘書孟祥偉在發(fā)言中提到以下幾點：

一是企業(yè)層面，大家還是要靠技術(shù)、靠產(chǎn)品、靠品質(zhì)去獲得消費者的認(rèn)可。企業(yè)也要加快投入、加快技術(shù)突破，打造高品質(zhì)的新能源汽車、高品質(zhì)的電池，尤其是要提升新能源汽車的體驗感；

二是政府層面，希望政府加強后市場的管理體系建設(shè)。