電力時代的曙光

電動汽車的時代終于來到眼前，但遠離內(nèi)燃動力系統(tǒng)的過渡需要時間。 三個領(lǐng)域（技術(shù)、法規(guī)要求和消費者擁有成本）的變化速度，以及自主移動性的增加將決定轉(zhuǎn)型，我們預(yù)計這將在三個階段，大約十幾年內(nèi)發(fā)揮作用。隨著大多數(shù)電動汽車也將擁有ICE，ICE不會隨即消失（甚至重要性下降）。

至少到2020年，ICE將繼續(xù)成為未來幾年的主導(dǎo)動力系統(tǒng)，也就是說在轉(zhuǎn)型的第一階段，我們將看到電動或全電動車輛采用有限。即使有激勵措施，電動汽車的價格仍然很高，而基于消費者總擁有成本（TCO）的投資回收期太長而不具吸引力。此外，隨著ICE技術(shù)的進步，制造商將很容易滿足2020年的排放法規(guī)。

隨著行業(yè)進入下一階段，我們估計將從大約2020年到2025年，電動汽車市場份額將增加，因為通過激勵非ICE的車輛銷售，OEMs將被迫收緊整個車隊的效率和排放標準。在此階段可用的電動車輛將主要是混合動力（輕度混合動力電動車輛或48伏混合動力車（MHEV），全混合動力車（HEV）和插電式混合動力車（PHEV）），因此它們將有助于延長內(nèi)燃機壽命。雖然我們認為未來長期主要屬于電池供電的電動汽車（BEV），但它們的上升將更為緩慢，并且由于我們將要討論的多種原因，它們將不會開始獲得顯著的市場份額，直到第三過渡階段，從2025年到2030年。

隨著轉(zhuǎn)型的展開，我們預(yù)計純ICE車輛的份額將從目前全球市場的95％下降到2030年左右約所有車輛的一半。另外50％的市場將由MHEV，HEV，PHEV和BEV組成，我們統(tǒng)稱為xEV。

市場向新型動力系統(tǒng)過渡的時機長期以來一直是爭論的焦點。在我們之前的報告中，我們敦促謹慎，原因有幾個，包括電池成本高以及行業(yè)通過改進ICE技術(shù)來滿足排放要求的能力。 成本和對駕駛范圍的關(guān)注使得BEV不再受到消費者的歡迎。（是一個例外，但它仍然是一個高端細分市場，部分原因在于其大型電池組的高成本。更多“大眾市場”特斯拉Model 3可能導(dǎo)致公司重新定位，但特斯拉仍然需證明它可以使過渡盈利。）此外，從全球變暖的角度來看，電動汽車的整體“到車”影響是中性的，特別是在美國和中國等市場，碳燃料仍然是發(fā)電的主要來源。

電動汽車的前景逐漸清晰，過渡期即將開始，從ICE主導(dǎo)的市場到電動車獲得份額的市場，BEV開始與混合動力車和ICE車輛競爭。每個國家和地區(qū)市場（例如美國、歐洲、中國和日本）都將按照自己的步調(diào)發(fā)展。這一趨勢將朝著同一方向發(fā)展，但ICE驅(qū)動、電氣化和電動汽車的組合將根據(jù)汽油和電力的相對成本，消費者在每個市場中駕駛的里程數(shù)以及當?shù)胤ㄒ?guī)和激勵不斷變化。