中國也一直在呼吁大功率快充，目前，一些企業(yè)已經(jīng)進行了大功率快充技術(shù)的研發(fā)，比如星星充電、萬馬新能源等研發(fā)了360kW及更大功率的快充產(chǎn)品。但同時也有個現(xiàn)象，就是中國的車企并沒有歐美那么積極和冒進，背后原因是什么？

大功率快充是必然趨勢。歐美已經(jīng)舉起350千瓦甚至450千瓦的大旗，中國跟得上他們的腳步么？目前中國的大功率充電處于什么階段？其發(fā)展的制約因素又是什么？

成本成倍增加，動力電池跟不上，冷卻系統(tǒng)有風(fēng)險

中國有沒有必要跟上350千瓦以上的大功率充電，這個問題還是首先要看的發(fā)展進程和市場的需求。北京博電電動汽車測試部經(jīng)理于洪喜告訴第一電動，目前來講，整車的電壓平臺抬升及動力電池電壓等級提升帶來的成本增加以及對安全性能要求的提升，是制約實現(xiàn)大功率充電發(fā)展和應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

首先，對于汽車的使用者來說，當然希望充電時間越短越好，但這同時意味著成本會成倍增加。充電功率實際上是電壓與電流相乘所得值，如果提升電流，充電電纜會變得很粗，所以一般來講提高功率的手段是提升電壓。而提升電壓就要將整車的零部件、電氣零部件的電壓等級都提升，車的成本就會翻倍。另外，所有圍繞著動力電池的研發(fā)設(shè)計、組裝維修等相應(yīng)的要求也都要大幅度提高，才能滿足大功率充電的需求?，F(xiàn)有的動力電池電壓等級在400伏左右，如果將其提高至1000伏，實際上成本也要增加幾倍。

成本過高必然最終反映在售價上，要知道，保時捷350KW充電的車售價非常高，要人民幣1000萬以上。于洪喜坦言，“這都是實打?qū)嵉某杀?，不是說出來的，這是很現(xiàn)實的東西。你制造一臺車可能技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)充電電壓1200伏甚至1500伏，但你這個車一賣七八百萬甚至一千多萬，誰會買？”

其次，如果把動力電池的電壓提升，那么電流輸出就會相應(yīng)變大，那么充電電纜的發(fā)熱量也會變大，發(fā)熱量大就要上冷卻措施。目前用的主要是液冷系統(tǒng)，即在充電電纜上鋪設(shè)一個冷卻的液體回路，就類似于空調(diào)的壓縮機，把壓縮機裝到充電機柜里面，然后液體回路裝到充電電源里面去。但是，這就帶來了一個非常突出的問題：一旦冷卻系統(tǒng)失效，會將用戶放到一個極其危險的境地。于洪喜透露，今年4月左右，一臺保時捷在歐洲某家4S店內(nèi)充電起火，原因就是冷卻系統(tǒng)失效。

還有一點需要考慮的就是充電系統(tǒng)與車輛的接口與充電協(xié)議。當充電功率達到350千瓦以上時，其接口與充電協(xié)議的規(guī)范就是另外一套體系了，從技術(shù)實現(xiàn)上來講是需要時間的。

因此，整體來看，成本的成倍增加、冷卻系統(tǒng)安全性還不能有保障等都是制約大功率充電發(fā)展的關(guān)鍵因素。