1．2019年新能源汽車產(chǎn)銷或?qū)⒊^160萬臺

隨著新能源乘用車型續(xù)航里程提升、綜合售價(jià)下降，以及限牌、限行城市的路權(quán)傾斜，新能源乘用車銷售保持快速增長。2019年為雙積分大考首年，合資車型加速推進(jìn)燃油車型電動化；上汽大眾途觀Lphev／帕薩特phev已于18年11月正式上市，一汽豐田卡羅拉phev預(yù)計(jì)19年Q1發(fā)售，后續(xù)大眾朗逸ev等車型也將于19年上市。合資新能源汽車將在19年迎來爆發(fā)期。預(yù)計(jì)19年新能源乘用車有望實(shí)現(xiàn)銷量140萬臺以上，帶動新能源汽車銷售總量突破160萬臺。

2．動力電池系統(tǒng)單價(jià)或?qū)⑼黄?．9元／wh

截止18年12月中，19年新能源汽車國家補(bǔ)貼政策尚未落地，預(yù)計(jì)19年單車補(bǔ)貼額同比降幅將在20％－40％區(qū)間。2021年國家補(bǔ)貼政策全面退出，海外對動力電池組的目標(biāo)價(jià)格為100美元／kwh，而傳統(tǒng)美日汽車龍頭目標(biāo)采購價(jià)格也在接近區(qū)間；因此2021年動力電池配套均價(jià)或?qū)⑦_(dá)到600元／kwh。18年末國內(nèi)動力電池組不含稅售價(jià)約為1000－1150元／kwh，基本達(dá)到原定油電平衡價(jià)格；國內(nèi)動力電池企業(yè)降本壓力仍然巨大，未來三年動力電池年均降價(jià)幅度仍將達(dá)到15％左右水平。

預(yù)計(jì)19年三元動力電池組售價(jià)將下降至850－950元／kwh價(jià)格區(qū)間；中性預(yù)計(jì)行業(yè)平均毛利率約為25％。

3．軟包動力電池應(yīng)用進(jìn)入爆發(fā)期

數(shù)據(jù)顯示，截止18年11月國內(nèi)動力電池累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到43．59GWh，其中軟包電池累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到5．78GWh，市場份額約為13％；同期圓柱電池累計(jì)裝機(jī)量約為5．37GWh。2018年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)對日產(chǎn)軒逸EV的軟包動力電池出貨，證明行業(yè)龍頭的軟包產(chǎn)品完成導(dǎo)入進(jìn)程、進(jìn)入放量階段；國內(nèi)軟包電池生產(chǎn)企業(yè)億緯鋰能、孚能科技均獲得戴姆勒長期采購訂單；LG、SKI等海外軟包電池企業(yè)在南京、常州擴(kuò)建新的動力軟包電池產(chǎn)能；萬向集團(tuán)80GWh軟包電池項(xiàng)目進(jìn)入推進(jìn)階段。19年國內(nèi)軟包動力電池迎來供給爆發(fā)元年。

4．充電樁利用率提高，運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)盈利

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年11月公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增速放緩。截至2018年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁29．0萬臺，其中交流充電樁18．1萬臺、直流充電樁10．8萬臺、交直流一體充電樁0．05萬臺。2018年11月較2018年10月公共類充電樁增加5086臺。從2017年12月到2018年11月，月均新增公共類充電樁約7083臺，2018年11月同比增長41．5％。

分地區(qū)來看，2018年11月公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)77％；示范推廣地區(qū)和積極促進(jìn)地區(qū)共占23％。截至11月，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北。