隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退坡、第一第二梯隊(duì)企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張速度的加快，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，洗牌加劇。鵬輝能源斥巨資打通下游，選擇細(xì)分領(lǐng)域，意在與自家動力電池業(yè)務(wù)打好組合拳，實(shí)現(xiàn)電池與車輛的“綁定”，應(yīng)對激烈的市場競爭。

寧德時(shí)代們的近憂

其實(shí)，即使是2018年風(fēng)光無限的寧德時(shí)代，也表現(xiàn)出一絲近憂。在財(cái)政補(bǔ)貼即將退坡的大環(huán)境下，日韓電池企業(yè)正積極籌備，卷土重來。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年韓國LG化學(xué)、三星SDI和SKI在華投資已經(jīng)超過350億元。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前松下、LG化學(xué)、三星SDI三家企業(yè)在除中國以外的國際市場的占有率高達(dá)76％。目前包括寶馬、戴姆勒、大眾、雷諾、沃爾沃、通用、豐田、現(xiàn)代等在內(nèi)的幾乎全球所有主流汽車制造商都是這些日韓電池企業(yè)的客戶，且已合作多年。隨著中國動力電池市場大門的打開，日韓電池企業(yè)與這些國際車企在中國市場的合作將更有優(yōu)勢。“如果外國企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？”也難怪寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個(gè)行業(yè)來看，形勢并不樂觀。

實(shí)際上，哪怕是巨頭寧德時(shí)代，對日韓電池企業(yè)的威脅也不可能視而不見，而是積極與車企綁定，成立合資公司，“占山為王”，借此穩(wěn)定下游客戶。在這一點(diǎn)上，寧德時(shí)代的嗅覺似乎比國內(nèi)其他電池企業(yè)更為敏銳。

2017年，寧德時(shí)代宣布與上汽集團(tuán)合資成立時(shí)代上汽與上汽時(shí)代兩家公司。時(shí)代上汽負(fù)責(zé)電芯生產(chǎn)，寧德時(shí)代持股51％、上汽持股49％；上汽時(shí)代負(fù)責(zé)PACK生產(chǎn)，寧德時(shí)代持股49％、上汽持股51％。自此便開啟了寧德時(shí)代的“合資時(shí)代”，一年多的時(shí)間，寧德時(shí)代又先后與東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車等新能源整車企業(yè)成立了7家合資公司，進(jìn)行深度綁定，在多個(gè)合資公司中，寧德時(shí)代都持有較大比例的股權(quán)，以應(yīng)對其他電池企業(yè)的競爭。

除了成立合資公司，寧德時(shí)代還在2018年加快與大眾、戴姆勒、華晨寶馬等車企的合作，迅速切入跨國企業(yè)的電池供應(yīng)鏈。

寧德時(shí)代的“騷操作”很快被其他動力電池企業(yè)覺察。2018年7月，比亞迪宣布與長安汽車合作，成立合資公司，聚焦動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃。今年1－11月動力電池裝機(jī)量第三位的國軒高科則通過股權(quán)交易進(jìn)入北汽藍(lán)谷（北汽新能源）前十大股東之列，為其動力電池銷售打通渠道。當(dāng)然，更多的動力電池企業(yè)仍把主要精力放在與整車企業(yè)在車型開發(fā)上下功夫。