受全球汽車產(chǎn)業(yè)變革和歐洲多國(guó)禁售燃油車時(shí)間表的影響，目前歐美等國(guó)的車企巨頭也積極向新能源汽車轉(zhuǎn)型，紛紛發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，反應(yīng)過(guò)來(lái)后的歐美車企巨頭以及當(dāng)?shù)卣疾辉缸屵@一核心部件的命脈掌握在別人手中。

德國(guó)總理默克爾曾表示，“動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車增值鏈的重要組成部分。目前亞洲動(dòng)力電池廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來(lái)汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小。”

所以，近年來(lái)在歐洲和美國(guó)本土自建電池廠的呼聲越來(lái)越高，由歐洲及美國(guó)本土化企業(yè)自主建設(shè)動(dòng)力電池工廠的呼聲更為高漲。

去年，在歐盟委員會(huì)的支持下，歐洲各國(guó)已開(kāi)始商討建立一個(gè)可行的工業(yè)電池生產(chǎn)聯(lián)盟，以擺脫對(duì)中日韓等國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)商的依賴。

在Blackstone之前，德國(guó)政府還提出在不倫瑞克投資20億歐元（約合154．09億元人民幣）建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)施的計(jì)劃，目前該計(jì)劃已得到相關(guān)車企和財(cái)團(tuán)的支持。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁（ Peter Altmaier ）2018年11月也曾表示，德國(guó)政府計(jì)劃在2021年之前投資10億歐元（約合77．04億元人民幣）用于支持德國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)。德國(guó)旨在到2030年，使德國(guó)以及整個(gè)歐洲的電池產(chǎn)量提升到全球總產(chǎn)量的30％。

就像前述所說(shuō)，現(xiàn)階段的全球動(dòng)力電池市場(chǎng)基本已經(jīng)被中日韓三國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)瓜分，全球前10大動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)一例外也來(lái)自這三個(gè)國(guó)家。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，歐美國(guó)家的企業(yè)想要在現(xiàn)有格局下去挑戰(zhàn)中日韓三國(guó)巨頭企業(yè)的霸主地位還是有些難度的。但目前的動(dòng)力電池技術(shù)并非已經(jīng)趨于完美，技術(shù)發(fā)展仍有很大的空間，這就給了歐美等國(guó)企業(yè)一些新的機(jī)會(huì)：通過(guò)研發(fā)新一代動(dòng)力電池技術(shù)以實(shí)現(xiàn)超越。比如從去年開(kāi)始，寶馬、大眾和戴姆勒都加大了對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)力度，同時(shí)積極投資國(guó)際上固態(tài)電池研發(fā)公司，希望借此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的自供應(yīng)，進(jìn)而在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)掌握價(jià)值鏈最高端。
根據(jù)國(guó)家政策，國(guó)內(nèi)電力市場(chǎng)隨著配網(wǎng)改造持續(xù)深化，2018－2020年國(guó)內(nèi)配電自動(dòng)化率尚存30％提升空間，總投資額預(yù)計(jì)將達(dá)1．12萬(wàn)億元；能源局計(jì)劃2018Q4－2019年核準(zhǔn)“七交五直”共12條特高壓線路，預(yù)計(jì)拉動(dòng)電網(wǎng)投資額2000億元； 2019年，我國(guó)待開(kāi)工建設(shè)的鐵路、公路、軌道交通、水利工程、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資總額將達(dá)3．4萬(wàn)億元?？傮w來(lái)看，隨著行業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，2022年我國(guó)對(duì)線纜行業(yè)的需求規(guī)模有望突破1．7萬(wàn)億元。