拖累比亞迪的是磷酸鐵鋰電池，11月份，284.9MWh的裝機量比10月又減少了40.56%，10月份比9月份也減少了45.93%，經(jīng)過兩個月的連續(xù)大幅下挫，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量只有284.9MWh，在當月磷酸鐵鋰總裝機量中的比重只有9.3%（2017年比亞迪磷酸鐵鋰電池在年度總裝機量中的比重是25.44%）。

12月份，受客車裝機量上漲推動，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量提高到601.29MWh，環(huán)比增長了11.05%，但三元材料電池裝機增幅只有18.9%，使得最后一個月比亞迪裝機環(huán)比只增長了39%，而寧德時代則增長了50.17%。

比亞迪與寧德時代的差距在下半年逐漸拉大，與其供應格局不無關系。

寧德時代傍有多家新能源乘用車車企金主，國內包括北汽、上汽、吉利汽車、東風、長安、廣汽等主流新能源車企，國外汽車巨頭包括寶馬、奔馳、大眾、豐田，國內新勢力蔚來、威馬等，也都依賴寧德時代提供動力電池。

在新能源客車領域，寧德時代為39家客車主機廠供應動力電池，國內新能源客車領先企業(yè)宇通、中通、中車時代、廈門金旅、廈門金龍都在其供貨名單中；專用車領域，為福建龍馬、吉利商用車、江鈴汽車旗下的專用車產品提供動力電池。

而比亞迪動力電池的開放供應則尚處于拓荒期，在2018年之前，比亞迪電池仍系自產自銷，僅供應自己品牌的乘用車和客車產品。

2017年5月，比亞迪5月比亞迪宣布單獨拆分出動力電池部門，2018年7月，比亞迪與長安汽車宣布合資建動力電池廠。2018年的第307、309、311批新車公告目錄中，開始有比亞迪外供電池車型披露，不完全統(tǒng)計包括東風汽車集團有限公司純電動廂式運輸車和純電動載貨汽車底盤、山東泰開汽車制造有限公司的岱陽牌純電動高空作業(yè)車和成都客車股份有限公司的蜀都牌純電動低入口城市客車、石家莊煤礦機械有限責任公司的2款純電動洗掃車和1款純電動掃路車，以及長沙中聯(lián)重科環(huán)境產業(yè)有限公司的1款純電動洗掃車。

不難發(fā)現(xiàn)，這些新能源商用車車型都不是市場主流產品，很難為比亞迪電池形成強有力的裝機支撐，在很長一段時間內，比亞迪動力電池的主力支撐還將是自家產品，所幸在新能源乘用車領域，比亞迪的冠軍地位短時間內難以被撼動，能為其在動力電池市場上贏得不少份額，據(jù)稱2018年比亞迪動力電池自家供應也有點跟不上。