2018年3．15之前，第一電動網(wǎng)聯(lián)合汽車頭條APP就電動汽車滿意度情況進行了一次問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，39．75％的車主認為所購電動車完全達不到官方宣傳的性能標(biāo)準(zhǔn)，而電池續(xù)駛里程虛標(biāo)是車主們的第一槽點。該調(diào)查還顯示，35．22％的用戶表示后悔購買電動汽車。其中，感覺被廠家忽悠是他們對電動汽車粉轉(zhuǎn)黑的主要原因之一。

看來，李想的擔(dān)憂不是沒有道理。而要明白問題的嚴重性，我們還得先了解一下續(xù)航里程是怎么回事。簡單說，電動汽車的續(xù)航里程，指的就是汽車電池一次全放電可驅(qū)動車輛行駛的距離。這一里程數(shù)值跟很多因素有關(guān)，比如路況、天氣、載人數(shù)量、使用車內(nèi)電器、駕駛習(xí)慣等。正是因為有很多變量，測定續(xù)航里程就要確定一個標(biāo)準(zhǔn)。目前國際上有很多標(biāo)準(zhǔn)，比如美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的NEDC和WLTC標(biāo)準(zhǔn)等。我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是從2018年5月1日起實施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T18386－2017》。

不同標(biāo)準(zhǔn)下的最終續(xù)航里程數(shù)值也有很大差異。一般而言，標(biāo)準(zhǔn)測試方案越接近實際路況和用車情況，得出的結(jié)果越可靠，對消費者而言越有參考價值。但由于這些標(biāo)準(zhǔn)多非強制性標(biāo)準(zhǔn)，車企采用哪個標(biāo)準(zhǔn)沒有硬性要求，而基于“宣傳”需要，車企自然都愿意選擇能讓數(shù)值好看的那個標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)寬嚴不同，得出的結(jié)果差距也非常明顯。

我們看一下一家國外機構(gòu)做的比較試驗：選取寶馬i3、捷豹I－PACE、日產(chǎn)LEAF和特斯拉MODEL S這4個量產(chǎn)車型，分別按WLTP標(biāo)準(zhǔn)和NEDC標(biāo)準(zhǔn)進行測試，然后再與實際路試進行對比。結(jié)果顯示，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程均最高，分別達到了300km、500km、387km和632km。而WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程則均明顯減少，分別為225km、480km、285km和460km。實際路測續(xù)航里程又有變化，分別是231km、313km、228km和422km。

由此可知，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航與真實續(xù)航數(shù)值最接近，而NEDC標(biāo)準(zhǔn)下則普遍偏差較大。測試結(jié)果與實際偏差最大的是I－PACE，它的實際續(xù)航里程只能達到WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的65％。而寶馬i3實際測試續(xù)航里程比WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)值竟然還多，可以說非常實在了。MODEL S不僅實際續(xù)航里程最長，達到422km，而且與WLTP標(biāo)準(zhǔn)測試值接近，也算比較客觀了。

依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)得出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，車企當(dāng)然可以拿來宣傳，但必須明白告知消費者，這是某標(biāo)準(zhǔn)下的理想數(shù)據(jù)，僅供參考，并不代表實際續(xù)航里程。但在現(xiàn)實中，許多車企卻并不這么做，常常只拿最好的數(shù)據(jù)進行宣傳，而故意隱去“理想狀況”這個前設(shè)，讓消費者誤以為這就是實際續(xù)航里程。這樣做就帶有忽悠的性質(zhì)了。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國主流的純電動車型工況續(xù)航大概在150～200km左右，而到了2017年，市場上的主流純電動車型工況續(xù)航基本都在250km以上。2018年，更是有進一步提升，主流純電動車型工況續(xù)航里程達到300km都沒問題。不過，車企們宣傳可不愿意使用這些數(shù)據(jù)，它們大都做些“加法”，讓數(shù)據(jù)更好看。少一點的虛報10％、20％，多一點的虛報30％，最狠的敢虛報近60％。

忽悠不懂的消費者也許管點用，但在懂行的人面前還搞這套，就顯得幼稚了，搞不好還會搞出事來。美國某機構(gòu)曾購買中國一家車企15輛電動大巴，這事曾被國內(nèi)媒體當(dāng)作自主新能源車向國際市場進軍的典型宣傳過，但遺憾的是，不久這家美國機構(gòu)就提出全部退貨的要求，原因是所購車輛實際續(xù)航里程與宣傳不符。