由此可見，電池、電機(jī)、電控三者相輔相成，密切合作缺一不可。電機(jī)與電控能否有著最佳的表現(xiàn)，也會(huì)直接影響純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。因此，電動(dòng)汽車的續(xù)航問題不能簡(jiǎn)單歸因于動(dòng)力電池，也應(yīng)該注意電控和電機(jī)在其中扮演的重要角色。

此外，風(fēng)阻、車重、速度、行駛路況、天氣狀況、駕駛方式等一些外部因素，也會(huì)影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航。因此，續(xù)航里程受多方因素影響，還需綜合評(píng)判。

減輕里程焦慮，新技術(shù)不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近年來，動(dòng)力電池技術(shù)飛速發(fā)展，乘用車電池系統(tǒng)能量密度2015年平均為97瓦時(shí)／千克，到2017年提升至111瓦時(shí)／千克。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年第一批公告目錄中純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能量密度140瓦時(shí)／千克以下車型占比為59％，而年末最后一批公告中該比例已降至20％。系統(tǒng)能量密度的提升，也間接推動(dòng)了新能源汽車銷量的逐年增長(zhǎng)，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常積極的影響。

除了能量密度的提升，固態(tài)電池等多樣性電池產(chǎn)品的發(fā)展，也為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新活力。多樣性電池產(chǎn)品的應(yīng)用和電池技術(shù)的革新，正不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相信在不久的將來，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮問題會(huì)逐漸消減，就像今天我們不會(huì)太過在意燃油車的續(xù)航里程一樣。

影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的因素有很多，大致分為兩類，第一類是和燃油車相同的因素，如車重，風(fēng)阻，輪胎直徑等；第二類則是電動(dòng)車特有的影響因素，如電池、電機(jī)、電控、外界環(huán)境因素等。就電池本身而言，影響續(xù)航的因素主要有三點(diǎn)：電池容量、電池材料、電池系統(tǒng)能量密度。

一般來說電池容量越大，可提供的動(dòng)能就越多，續(xù)航里程會(huì)越長(zhǎng)，這就好比燃油車油箱的大小會(huì)一定程度影響續(xù)航一樣。不過值得注意的是，并不是電池包的容量越大越好，因?yàn)樵趩蝹€(gè)電芯同等容量的情況下，電池包的容量越大，需要的電芯數(shù)量也就越多，也就意味著整車的質(zhì)量越重，而過重的車身則會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生不利影響。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程無疑是消費(fèi)者最關(guān)心的問題，然而實(shí)際續(xù)航里程與廠家宣傳的等速續(xù)航和NEDC綜合工況續(xù)航不符，也成為消費(fèi)者的一大困擾。某電動(dòng)車主談起續(xù)航里程時(shí)頗有些無奈地說，“我這輛車廠家宣稱等速續(xù)航360km，綜合續(xù)航305km，實(shí)際在冬季開空調(diào)行駛，續(xù)航只有100公里左右。”消費(fèi)者不禁要問，我的車到底能跑多遠(yuǎn)？

消費(fèi)者對(duì)于里程的焦慮始終伴隨純電動(dòng)汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池也再次被推上風(fēng)口浪尖。但是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的這口“鍋”，單單靠電池卻很難背得動(dòng)。