關(guān)注電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，電池并非“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;

影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的因素有很多，大致分為兩類，第一類是和燃油車相同的因素，如車重，風(fēng)阻，輪胎直徑等；第二類則是電動(dòng)車特有的影響因素，如電池、電機(jī)、電控、外界環(huán)境因素等。就電池本身而言，影響續(xù)航的因素主要有三點(diǎn)：電池容量、電池材料、電池系統(tǒng)能量密度。

一般來說電池容量越大，可提供的動(dòng)能就越多，續(xù)航里程會(huì)越長，這就好比燃油車油箱的大小會(huì)一定程度影響續(xù)航一樣。不過值得注意的是，并不是電池包的容量越大越好，因?yàn)樵趩蝹€(gè)電芯同等容量的情況下，電池包的容量越大，需要的電芯數(shù)量也就越多，也就意味著整車的質(zhì)量越重，而過重的車身則會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生不利影響。

正因如此，輕量化一直是電動(dòng)汽車追求的重要目標(biāo)之一。除了車身及其他部件的輕量化外，電池包也需要追求更輕的重量。因此，選擇能量密度較高的三元材料，逐漸成為主流。

目前乘用車常用的電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)性能好。三元鋰電池能量密度高，在電池容量／重量相同的情況下，采用三元鋰電池的汽車整備質(zhì)量更輕，續(xù)航里程也更長。

但是，采用了單體能量密度高的三元鋰電池，也不意味著就能得到較高的續(xù)航里程，這還涉及到電池包的系統(tǒng)能量密度。只有合理布局電池包的結(jié)構(gòu)，讓每一顆電芯都發(fā)揮出應(yīng)有的能量，續(xù)航里程才更有保障。

除了電池，這些因素也會(huì)直接影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航

一輛純電動(dòng)車上路行駛，需要電機(jī)、電池以及電控組成的三電系統(tǒng)協(xié)同工作。

電機(jī)好比電動(dòng)汽車的“心臟”，相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為驅(qū)動(dòng)單元，整車性能與電機(jī)有很強(qiáng)的相關(guān)性，包括加速時(shí)間，最高車速等參數(shù)都取決于電機(jī)。

電控系統(tǒng)作為整臺(tái)車的總控制臺(tái)，決定了電機(jī)的調(diào)速、扭矩控制等，同時(shí)也將控制電池放電倍率、整車高低壓電轉(zhuǎn)換的效率，它既要控制能耗又要兼顧性能，并且在滿足高動(dòng)態(tài)的車輛響應(yīng)頻率的同時(shí)，還要保護(hù)電池和電機(jī)的安全性。