據(jù)外媒報道，多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人員發(fā)現(xiàn)，問題不是出在電池材料內(nèi)部，而是出在電池材料表面。

Erik Jonsson工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院（Erik Jonsson School of Engineering and Computer Science）材料科學(xué)與工程教授Kyeongjae Cho博士表示：“事實(shí)證明，只有電池陰極材料的表面才是問題所在，電池內(nèi)部沒有問題。該發(fā)現(xiàn)給了我們很大的希望，我們可以弄清楚如何穩(wěn)定電池表面，使真正高容量的電池成為現(xiàn)實(shí)。”據(jù)Cho所說，高能量密度電池價格很貴的原因是非常不穩(wěn)定。“電池不斷充電時，電池材料會開始降解。釋放的能量會讓電池溫度升高，從而使電池著火，產(chǎn)生電池安全問題。好消息是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，只有電池材料表面是不安全、不穩(wěn)定的，如果可以解決該問題，就可解決電池安全問題。”

在電池不斷的充電和再充電過程中，氧氣會從電池材料表面釋放出來。在此過程中，鋰離子從內(nèi)部到外部的運(yùn)輸通道可能會被隨氧氣釋放而產(chǎn)生的金屬鎳粉塵所堵塞。當(dāng)通道被堵塞時，想要進(jìn)出電池內(nèi)外的鋰離子將無法轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致電池容量會快速下降。隨著熱量的增加，電池起火和爆炸的幾率也會增加。

該研究小組認(rèn)為，此次發(fā)現(xiàn)可能會改變制造商生產(chǎn)電池的方式。Cho博士建議，可以在電池表面添加一層經(jīng)過設(shè)計(jì)的氧化物涂層。解決電池過熱難題，可將電池容量提高20％至30％，改造后的電池可以經(jīng)受住更長的充電時間。

基于上述新發(fā)現(xiàn)，該研究小組表示，已經(jīng)有業(yè)界人士有興趣與達(dá)拉斯分校合作，研發(fā)用于電池的下一代陰極材料。此外，該研究小組還與美國海軍研究實(shí)驗(yàn)室（U．S． Naval Research Laboratory）實(shí)驗(yàn)室合作，進(jìn)行一項(xiàng)后續(xù)研究，以提高電池陰極材料的容量和安全性。

從去年車企被投訴的具體問題看，TOP 10品牌被投訴問題主要集中在訂金、交付、電池、發(fā)動機(jī)、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等問題，其各個品牌主要問題略有差異。

隨著新能源汽車漸成趨勢，2018年的汽車消費(fèi)市場，新能源汽車撐起一片藍(lán)天。OFweek產(chǎn)業(yè)研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2018年的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。傳統(tǒng)汽車市場份額下滑，新能源汽車市場卻逆勢增長！然而，高增長的背后同樣免不了各種投訴和問題！

據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車高達(dá)13.56萬輛，召回比例高達(dá)13.43%?；旧厦夸N售8輛新能源汽車，就有一輛因?yàn)楦鞣N問題需要進(jìn)行召回處理。

除了召回的車型出現(xiàn)質(zhì)量問題，隨著新能源汽車市場不斷增長，在消費(fèi)者投訴中，關(guān)于部分新能源車?yán)m(xù)航里程不達(dá)標(biāo)、動力電池虧電、充電故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯、電驅(qū)動控制系統(tǒng)故障、車機(jī)反映卡頓等等問題出現(xiàn)的也越來越多。另外，除了電池問題，新能源汽車也頻頻爆出變速器損壞、剎車異響等問題，投訴內(nèi)容從電池、電機(jī)到車身附件均有涉及。