由于電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車存在結(jié)構(gòu)差異，電動汽車蓄電池不僅相當于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的燃料箱，同時也扮演著發(fā)動機的角色，因此在《征求意見稿》第18條第2款將電動汽車的電動機、蓄電池列為與發(fā)動機、變速箱并列的家用汽車主要系統(tǒng)，并納入免費更換總成的規(guī)定范圍。且第20條第3款第（二）項將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機與其主要零件反復發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款。

鑒于所有類型的蓄電池均或多或少存在電池容量與充放電次數(shù)成反比的物理特征，在《征求意見稿》第18條第4款要求生產(chǎn)者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上。對于消費者關(guān)心的電動汽車安全問題，在第20條第2款中表示廠家應在退換車條款中補充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障。

從《征求意見稿》內(nèi)容可以看出國家市場監(jiān)督管理總局對現(xiàn)有電動汽車存在的問題非常重視，國家市場監(jiān)督管理總局將通過修改《汽車三包規(guī)定》保障電動汽車消費者的合法權(quán)益，消費者將無需擔心電動汽車的質(zhì)量問題。

修改部分內(nèi)容，加強了對消費者合法權(quán)益的保護力度

現(xiàn)行《汽車三包規(guī)定》實施至今已超過五年，在這五年中不僅幫助了消費者保護了合法權(quán)益，也幫助了汽車廠商提升產(chǎn)品質(zhì)量。但隨著時間的推移，在實際執(zhí)行過程中也發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)行《汽車三包規(guī)定》中的不足。對此，《征求意見稿》中列出了多個修改項。

首先是針對當前除銷售者依照《汽車三包規(guī)定》免費對家用汽車退換車以外的消費者按《汽車三包規(guī)定》退換車支付補償費用進行了調(diào)整。目前消費者退換車存在支付補償費用偏高的問題，通過對比研究國外類似法規(guī)和測算，在第25條第2款將使用補償系數(shù)n從現(xiàn)行《汽車三包規(guī)定》中的0．5％至0．8％調(diào)整到不超過0．7％。

另外，目前三包起算日期按開具購車發(fā)票之日起算，考慮到實際銷售活動中存在因分期購車等待銀行審核等情況導致向消費者交付產(chǎn)品晚于開具發(fā)票的問題，在《征求意見稿》中增加向消費者交付家用汽車產(chǎn)品晚于購車發(fā)票開具日期的，按照實際交付日期起算的規(guī)定。除此之外，《征求意見稿》還增加了推動建立家用汽車產(chǎn)品三包責任爭議第三方處理機制的規(guī)定。

待新版《汽車三包規(guī)定》落實后，消費者、經(jīng)銷商、廠家對三包起算日各執(zhí)一詞的時代將成為歷史，同時將以第三方處理機制構(gòu)建多元的汽車三包爭議處理體系。