為適應(yīng)一路攀升的能量密度要求，電池廠不斷調(diào)整產(chǎn)線，停產(chǎn)低能量密度產(chǎn)品。“電池廠不會(huì)保留落后產(chǎn)能，現(xiàn)在誰還會(huì)生產(chǎn)100瓦時(shí)（Wh/kg）的東西？”一位長期從事動(dòng)力電池研究的業(yè)內(nèi)人士說。

這樣一來，早期的電動(dòng)汽車電池退役后，如果需要更換新電池，很有可能已經(jīng)找不到原裝型號(hào)產(chǎn)品。甚至，原電池廠家早已倒閉，更換的新電池連品牌都和原裝電池不一樣。

沒有原裝電池，怎么辦？

一家主流電池廠的營銷部門負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，如果用戶需要更換電池，而原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)通常有3個(gè)解決方案：

○整車廠牽頭，和原裝電池供應(yīng)商為用戶提供延保服務(wù)，只要價(jià)格談定，延保5年、8年、10年、20年都可以，可以更換新電池。

○如果原裝電池企業(yè)倒閉，整車廠則選擇另一家仍在正常經(jīng)營的電池供應(yīng)商，為用戶提供新電池，而新?lián)Q的電池通常都給該車廠其他上過公告的車型做過配套。

○實(shí)力較強(qiáng)的用戶（車輛使用方）會(huì)繞過整車廠，自己和電池廠聯(lián)系，更換新電池。

這位負(fù)責(zé)人表示，雖然更換的新電池和原《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱公告）備份數(shù)據(jù)不一致，但以上解決方案都能保證車輛安全、穩(wěn)定運(yùn)營,也達(dá)到了新能源汽車推廣的核心目的。

既然政策沒有明確，認(rèn)定這種更換電池的方式屬于違規(guī)，就沒有問題。“法無禁止既許可”是他的觀點(diǎn)。

但該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“我們給用戶更換的電池都是通過國標(biāo)認(rèn)證的，有正式強(qiáng)檢報(bào)告的合格產(chǎn)品。不論是主機(jī)廠，還是電池廠作為主體換電池，都會(huì)和用戶簽署正規(guī)的合同和維保協(xié)議。”

隨著電動(dòng)汽車總量增加，動(dòng)力電池退役加快，電池?fù)Q新的需求必然還會(huì)持續(xù)上升。在他看來，這些方案是后補(bǔ)貼時(shí)代的有益探索。

不過，不少其他從業(yè)者和觀察人士并沒有這么樂觀。

2、“技術(shù)不是問題，問題是法規(guī)缺失”

“更換的電池和原公告不符肯定是違規(guī)的。”