汽車減重有妙招？原來電池減肥后效果不錯(cuò)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 22:21
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長(zhǎng)期以來，續(xù)航里程不足一直都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。前不久，不少汽車廠商由于涉及續(xù)航里程虛假宣傳受到消費(fèi)者投訴，車和家CEO李想也對(duì)國(guó)內(nèi)車企展開了不要再“自嗨”的炮轟，續(xù)航里程問題一時(shí)又被卷入輿論的焦點(diǎn)。
車重降10％，續(xù)航增5％－6％
通常來講，動(dòng)力電池的系統(tǒng)能量密度越高，的續(xù)航里程則越長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池，大多以三元電池為主。雖然電池的能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但依然難以破除消費(fèi)者的里程焦慮困擾。除了進(jìn)一步提高電池材料的能量密度以外，電池包的輕量化也是一種提高系統(tǒng)能量密度的有效方法。
“提升電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，除了加強(qiáng)電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，與車身輕量化的程度也密不可分。”中國(guó)工程院院士楊裕生表示。從技術(shù)角度來講，純電動(dòng)汽車重量降低10％，續(xù)航里程便可增加5％－6％。中國(guó)工程院院士孫逢春認(rèn)為，未來的新能源汽車應(yīng)具有輕量化的特征。
我們知道，動(dòng)力電池是由電芯組成的多個(gè)模組串聯(lián)或并聯(lián)組合而成，其中還會(huì)增加BMS檢測(cè)系統(tǒng)、上下殼體，或者增加溫控系統(tǒng)等，組合而成的電池包會(huì)將整體重量平攤至能量密度計(jì)算之中。所以在電池單體能量密度一定的情況下，電池包越輕則系統(tǒng)能量密度就越高。
寧德時(shí)代和比亞迪的“輕功”
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，傳統(tǒng)電池包一般采用低碳鋼鈑金和焊接工藝加工而成，成本較低但箱體重量大，嚴(yán)重影響電池包系統(tǒng)能量密度的提高和車輛的輕量化。所以，采用輕量化材料就成為了電池包“瘦身”的主要手段之一。
為了減輕電池包的重量，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱近日表示，寧德時(shí)代首次將航空級(jí)別的“7系鋁”運(yùn)用至電池包下箱體。“7系鋁”被稱為鋁材料中的“戰(zhàn)斗鋁”，常被用于制造飛機(jī)起落架，具備輕盈、堅(jiān)固、安全等特性。
據(jù)了解，目前寧德時(shí)代電池包下箱體輕量化設(shè)計(jì)已處于領(lǐng)先水平。通過這一設(shè)計(jì)，能使B級(jí)純電動(dòng)轎車電池倉(cāng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，裝載電池的總電量、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量大幅度提高，整車重量減重250公斤，使該車型標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程提高到600公里以上。
鋁材料的“輕功”確實(shí)不俗。如果將動(dòng)力電池鈑金殼體換為全鋁殼體，重量可大幅度下降。某從事電池包材料研究的人士表示，鋁合金材料由于模具便宜，材料密度低，容易滿足電池系統(tǒng)能量密度的補(bǔ)貼要求，因此目前用量較大，成為主流。目前鋁合金替代傳統(tǒng)低碳鋼在電池箱上得到了大范圍的應(yīng)用，鋁合金箱體成為電池箱體發(fā)展的一個(gè)重要方向。
