筆者一直與燃料電池圈的數(shù)位研究人員長(zhǎng)時(shí)期接觸，了解到燃料電池汽車(chē)的難點(diǎn)主要在5個(gè)方面：催化劑、膜、儲(chǔ)氫、系統(tǒng)復(fù)雜性和制氫。前面4個(gè)與FCV本身有關(guān)系，制氫牽扯到配套供應(yīng)體系。

　　FCV的催化劑要用貴金屬鉑制造。資料顯示，鉑金在世界市場(chǎng)上售價(jià)為每盎司（約28克）1,380美元，這使得以往幾家汽車(chē)電池企業(yè)拿出來(lái)做實(shí)驗(yàn)的FCV高達(dá)百萬(wàn)美元。豐田采用鍍層技術(shù)，把鉑的用量降到100克，技術(shù)進(jìn)步很明顯。但是，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)，鉑金的儲(chǔ)量非常少，全部供給汽車(chē)業(yè)使用可能都不夠。

　　全球汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)10億輛電池，即使按照豐田的說(shuō)法，未來(lái)達(dá)到一輛車(chē)使用20克，意味著需要鉑金2萬(wàn)噸。資料顯示，世界鉑族元素礦產(chǎn)資源總儲(chǔ)量約為3.1萬(wàn)噸，其中，鉑金總儲(chǔ)量約為1.4萬(wàn)噸。很顯然，燃料電池汽車(chē)必須擺脫對(duì)鉑金的依賴(lài)，才有廣闊的發(fā)展空間。另外，隨著鉑金用量不斷增加，價(jià)格直線上漲，一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，近5年來(lái)，鉑金價(jià)格上漲了近5倍，研發(fā)人員在FCV上降低成本的努力在某種程度上被價(jià)格上漲抵消了。

　　那則消息沒(méi)有提到膜、儲(chǔ)氫和系統(tǒng)復(fù)雜性，既然豐田將于2015年推出FCV，相信這幾個(gè)問(wèn)題，他們已經(jīng)解決了。但是，有一個(gè)問(wèn)題繞不過(guò)去，就像我們使用傳統(tǒng)汽車(chē)必須加注燃油一樣，F(xiàn)CV的氫氣從何處來(lái)？

　　FCV對(duì)氫氣的純度要求較高，如果氫氣純度不高，鉑催化劑會(huì)中毒。專(zhuān)家指出，氫氣純度一般要求達(dá)到99.99%，有些要求達(dá)到99.9999%。一般工業(yè)制氫純度為99%，每提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，成本增加很多。

　　目前，F(xiàn)CV使用的氫氣主要來(lái)源于化工副產(chǎn)品和天然氣重整。

　先來(lái)說(shuō)化工副產(chǎn)品制氫，既然這些氫氣是化工副產(chǎn)品得來(lái)，那么其成本大部分被主產(chǎn)品承擔(dān)了，當(dāng)然價(jià)格比較便宜，人們使用FCV加注氫氣的成本就不太高，體現(xiàn)出FCV既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。但是，化工副產(chǎn)品制氫的數(shù)量有限，當(dāng)FCV大規(guī)模投入使用，化工副產(chǎn)品制氫還能滿足需求嗎？

　　再來(lái)看天然氣重整制氫。姑且不說(shuō)這個(gè)方法能耗較高，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，看看幾個(gè)城市天然氣出租車(chē)排隊(duì)2小時(shí)加氣的景象，不難想象，未來(lái)大規(guī)模使用FCV會(huì)陷入居民生活使用與FCV爭(zhēng)奪氣源的尷尬境地。從另一個(gè)角度看，用天然氣重整制氫滿足FCV的使用，也不見(jiàn)得比直接燃燒天然氣更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)。

　　唯一可滿足FCV大規(guī)模使用的氫氣來(lái)源只有電解水，但是，這個(gè)方法需要耗費(fèi)大量的電能，成本非常高。

　　目前，F(xiàn)CV的使用空間取決于幾種工業(yè)制氫量與FCV使用量的平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)在哪里？希望專(zhuān)業(yè)人士解答這個(gè)問(wèn)題。FCV有迷人的應(yīng)用前景，是未來(lái)的發(fā)展方向，要想大規(guī)模使用，只有等到可控核聚變技術(shù)成熟后，那時(shí)候，電解水的成本將變得非常低。