在電動車領域同樣風頭正勁的比亞迪，并不買特斯拉的帳。其新聞發(fā)言人、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在接受采訪時表示，“如果它放開的是原本大家都在用且需要向它交專利費的那些專利，才有意義。”

　　特斯拉到底擁有多少專利?由湯森路透(Thomson Reuters)進行的一項有關調查顯示，特斯拉至少花費了900萬美金，積累了包含近300項美國專利和專利應用的專利組合，加上特斯拉所擁有的各種國際專利，專利總數(shù)高達691項。

　　特斯拉的專利集中在電池結構、電池管理以及發(fā)動機三個領域。核心知識產權大都與電池安全控制系統(tǒng)相關，包括電池冷卻系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電荷平衡系統(tǒng)等。特斯拉并沒有自己的電池產品，而是采用松下的NCR18650，它的很多電池和安全方面的專利與之相關。

　　目前，國際上比較知名的電動汽車都沒有采用特斯拉所使用的這種鋰電池。在日系主流車企中，比如豐田、本田、日產的電動車使用;在美系車企中，比如通用的電動車使用磷酸鐵鋰電池。在李云飛看來，由于特斯拉使用的電池類型獨特，其技術對于采用其它動力電池的車企沒有適用性。

　　特斯拉尚未公布開放專利的具體細節(jié)，但已明確其供應商松下公司的電池專利并不在此次開放共享之列。另外，國內大多車企，比如北汽、上汽、長安、奇瑞等企業(yè)已經推出了電動車產品，各家在電池、電機以及電控上均形成了自己的一套核心技術，特斯拉此次開放專利的技術促進作用有限。

　　由于面對的用戶群體不同，特斯拉與比亞迪并沒有競爭關系，兩個品牌的定位分別主打平民路線和面向豪車市場。與特斯拉Model S處于相同價格區(qū)間的競爭對手是寶馬i3，然而他們的造車理念不同，很難衡量寶馬如何從開放專利舉措中受益。

公開數(shù)據(jù)顯示，2013年，插電式混合電動和純電動車在美國總共賣出了9.6萬輛，其中純電動貢獻了4.8萬輛的銷量，是2012年的3倍多。即便如此，包括純電動汽車和混合動力汽車在內的插電式汽車在美國汽車總銷量中所占的份額仍不足1%。2013是特斯拉Model S純電動車上市銷售的第一個完整年份，這款車型全年的全球銷量為2.23萬輛。

　　顯然，特斯拉希望與其他車企共同推動電動車的發(fā)展。特斯拉希望通過專利開放輸出模式，建立行業(yè)標準，提高各界對新能源車輛的興趣。另外，在開放的理念之下，特斯拉將結盟同行，創(chuàng)建一個規(guī)模更大的電動汽車市場，從而降低充電基礎設施的成本。

　　“特斯拉超級充電站的技術標準也愿意開放給其他廠家。” 吳碧在6月初參加的與銀泰、SOHO中國合作建設充電樁網絡的活動中介紹，目前特斯拉在中國有兩件重要的事：一是充電樁的建設，二是維修服務。目前，特斯拉在北京、上海兩地共建有三個超級充電站。今年，特斯拉計劃在全球范圍內建設200個超級充電站。據(jù)了解，寶馬和日產已經計劃與特斯拉進行談判，合作建設充電網絡。

　　根據(jù)歐洲汽車市場研究機構JATO Dynamics公司數(shù)據(jù)，今年前4個月，特斯拉車型在歐洲銷量為3,467輛，同期在美國銷量為2,050輛。特斯拉預計2014 年全球交付 35，000 輛，其中中國市場貢獻30%至35%的全球銷售增長。