當(dāng)我們?yōu)殡娮釉O(shè)備設(shè)計配套電池的時候，是需要考慮到很多因素的，尤其是在某些會影響到操作人員生命安全的裝備裝置。設(shè)計者在電池化學(xué)成分、尺寸、功耗、成本和安全性方面有諸多考量，我們的首要目標(biāo)是考慮使用者的需求，基于這些選擇在可以接受的成本范圍內(nèi)，并可保證電池性能需求這才是一個合格的生產(chǎn)制造過 程。

　　傳統(tǒng)的鋰離子電池是由過度金屬氧化物作為正極材料，如鋰-鈷氧化物或者鋰鎳鈷鋁氧化物。磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池是采用磷酸鐵鋰材料作為正極對可充電鋰離子電池進(jìn)行充電。這種低成本的礦物質(zhì)通過自然的化學(xué)反應(yīng)卻提供了優(yōu)良的熱穩(wěn)定性能，充電時間快，循環(huán)壽命長，但因?yàn)樗墓ぷ麟妷旱陀跇?biāo)準(zhǔn)的鋰離子元素，因此有一些能量損耗。首次將磷酸鐵鋰材料用于鋰離子電池制作是在1997年古德羅博士發(fā)明的，并已申請其專利。磷酸鐵鋰被研究用于各種應(yīng)用領(lǐng)域，包括電網(wǎng)穩(wěn)定、電動工具、混合動力、激光、海軍作戰(zhàn)飛機(jī)及直升機(jī)。使用磷酸鐵鋰替代標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子（金屬氧化物陰極材料）缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)都分為明顯，怎樣為應(yīng)用做出最佳的選擇呢？這一切都?xì)w結(jié)到你想要達(dá)到何種性能，安全性和花多少成本。

　　像對其他任何事情權(quán)衡利弊一樣，當(dāng)和傳統(tǒng)的鋰離子金屬氧化物對比時磷酸鐵化學(xué)性有著它獨(dú)特的優(yōu)勢，比如相對體積下重量更輕能量更足，在高溫環(huán)境下化學(xué)性能穩(wěn)定，存儲安全（比鉛酸、鎳鎘或鎳氫效果更好），但在低溫下表現(xiàn)較差。有趣的是，磷酸鐵的平坦的電壓性能曲線在設(shè)計師看來既是它的優(yōu)勢，又是它的劣勢。正面來講，電芯提供穩(wěn)定的能源傳輸功率，超過80%的國家主管（SOC）和完全充放電對其性能影響是微乎其微的。如果在一個電壓低的環(huán)境，這種能量可以唄最 大化有效的利用，但是由于電池電壓的SOC指標(biāo)在鋰離子金屬氧化物有能量剩余，如果設(shè)置可控的磷酸鐵鋰電池，這電路無疑會復(fù)雜很多。

　　盡管磷酸鐵技術(shù)有一些明顯的缺點(diǎn)科學(xué)家扔對它報以希望進(jìn)行研究和開發(fā)，以攻克或者避免這些缺陷，因此一些電池制造企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出爭對磷酸鐵鋰技術(shù)的能量重放標(biāo)準(zhǔn)，提高其利用效率。例如，超磷酸鹽是Saft公司正在申請的專利，是基于磷酸鐵化學(xué)物質(zhì)的安全性，功率及容量。磷酸鐵鹽電芯含有saft公 司標(biāo)準(zhǔn)鋰離子化學(xué)使用鋰鎳鈷鋁氧化物的電芯相同，所以絕大多數(shù)應(yīng)用而言，超級-磷酸鹽是可與傳統(tǒng)鋰離子或鋰-磷酸鐵體系相互轉(zhuǎn)換的。

　　超級-磷酸鐵鹽技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的磷酸鐵池相比，具有可靠的安全性，循環(huán)壽命長，更長的使用壽命、更廣的工作溫度范圍，包括優(yōu)越的低溫環(huán)境性能。此外，該電芯具有抵抗濫用的較高性能并能安全穩(wěn)定的進(jìn)行浮動電壓條件下的回流充電。

特斯拉深圳體驗(yàn)店開業(yè)之后，將成為華南地區(qū)首個特斯拉的店面。

　　據(jù)悉，特斯拉深圳體驗(yàn)店營業(yè)面積達(dá)到2800平方米，將展出多輛特斯拉Model S車型和超級充電樁。

　　目前，特斯拉已經(jīng)在北京建成商店和展廳以及服務(wù)中心。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉將在廣州、深圳、成都、重慶、杭州建立服務(wù)中心。