鋰電步入動(dòng)力時(shí)代

　　杰里米·里夫在暢銷書《第三次工業(yè)革命》中指出，新能源和信息技術(shù)會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命，第三次工業(yè)革命通過新能源將能量轉(zhuǎn)換為電能，然后通過儲(chǔ)能技術(shù)包括電池技術(shù)將能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，最后用到包括交通工具在內(nèi)的各個(gè)生活領(lǐng)域。電動(dòng)汽車行業(yè)正成為第三次工業(yè)革命的希望，而特斯拉則是毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者。

　　特斯拉的橫空出世改寫了電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的對(duì)抗格局，大幅提高了續(xù)航里程，縮短了與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程的差距，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的逆襲。

　　特斯拉的車型主要包括Roadster、Model S、Model X，包括40kwh（千瓦時(shí)）、60kwh、80kwh三個(gè)版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續(xù)航里程，大大縮短了與傳統(tǒng)燃油車600公里續(xù)航里程的距離，彌補(bǔ)了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的缺憾。而且，其提速性能可與保時(shí)捷媲美，最高時(shí)速可達(dá)208km/h，百公里加速時(shí)間僅需4.4s。

　　特斯拉的第二代產(chǎn)品Model S在2012年下半年開始銷售，2013年銷售呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)特斯拉2013年一季報(bào)顯示，Model S力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，成為北美豪華車銷量冠軍。2013年全球銷量達(dá)到2.23萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破預(yù)期的2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2014年出貨量超過3.5萬(wàn)輛，較2013年同比增長(zhǎng)55%以上。

　　特斯拉的迅猛發(fā)展促進(jìn)了全球電動(dòng)車行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，2013年全球電動(dòng)汽車數(shù)量較上年翻了一番，總數(shù)超過40萬(wàn)輛。

　　然而，這一數(shù)字相對(duì)超過8000萬(wàn)輛的傳統(tǒng)燃油汽車的全球銷量而言僅是九牛一毛，但特斯拉并不氣餒，祭出了自己的“殺手锏”。2014年6月，特斯拉提出開放所有專利技術(shù)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

　而且，特斯拉并沒有把寶全部押在電動(dòng)汽車上，畢竟，作為一家同時(shí)提供電能的公司，特斯拉并不缺少賺錢的手段。

　　2014年初，特斯拉公布了Gigafactory（千兆工廠）計(jì)劃，該工廠將在2017年投入運(yùn)行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本預(yù)計(jì)將降低逾30%。

　　海通證券認(rèn)為，特斯拉千兆鋰電池工廠計(jì)劃至少說明兩個(gè)事情：第一，特斯拉對(duì)鋰電池中期內(nèi)有信心，用自己的行動(dòng)表明，至少在2020年之前是最看好鋰電池的；第二，跟隨者會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)步，由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大，特斯拉規(guī)劃2020年相比目前成本減少30%以上是完全可行的。

　　海通證券表示，隨著特斯拉公布千兆鋰電池工廠計(jì)劃、三星6億美元西安建廠涉足動(dòng)力鋰電、萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科等一系列大手筆都表明了2014年全球鋰電池行業(yè)將步入動(dòng)力時(shí)代。