蘇杰

　　率空氣電池還在實驗室，從資料上來看確實是性能提高不少，是否能救市另說，但成果不等于產(chǎn)品，產(chǎn)品不等于能產(chǎn)業(yè)化，能產(chǎn)業(yè)化不等于用戶接受高。

　　所以，前景真不好說，只能說保守樂觀。

　　金屬鋰電池的制備工藝中國至今未掌握，有了成熟技術(shù)也未必能國產(chǎn)。據(jù)我所知做的較好的是以色列，也僅少量軍品。

　　梁倬

　　新聞寫得很美好，這電池也很美好，就是有一個缺點(diǎn)而已…

　　那就是…它不能充電！

　　放完電之后，你得把車開到專門的地方去換一塊電池…這又跟加油有什么差別呢？

　　實際上，在新聞提到的Citroen C1里，這塊鋁空氣電池是跟鋰離子電池搭配使用的，日常里程一般用鋰離子電池，用光了才啟用鋁空氣電池，所以實際上這是一個備胎，僅供應(yīng)付日常里程用完而又找不到充電站的情況而已。把這個也用光了，就得去換一塊而不是回家充一充了。

　　一直都打算用鋰離子電池做主力。最近才投了巨資建Gigafactory呢，2020年才達(dá)到設(shè)計產(chǎn)量，而在此之前，“我們考慮到了出現(xiàn)其它可行技術(shù)的情況”就是說，目前最看好的就是鋰離子電池了。

　　welkincity，鋰離子電池產(chǎn)品工程師

　　鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負(fù)極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進(jìn)展十分迅速，它在EV上的應(yīng)用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。

　　既然100公斤就能行駛3000公里，那為什么還要仍需保留鋰離子電池呢？而且要在鋰離子電池電量耗盡后才啟動？

　　我認(rèn)為雖然優(yōu)點(diǎn)很優(yōu)，缺點(diǎn)也比較顯而易見：

　　1.比功率較低，充電和放電速度比較緩慢；

　　2.電壓滯后，自放電率較大；

　　3.需要采用熱管理系統(tǒng)來防止鋁空氣電池工作時的過熱

　　所以說前景的話，肯定是有的，但是在這些致命缺點(diǎn)解決以前，短時間內(nèi)是不會取代鋰離子電池