目前，帶動了熱潮，而電動車使用鋰電池，因此市場認為電動車需求爆發(fā)之后，可以刺激上游鋰電池。

　　但從目前的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，中國的鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)高于電動車出場數(shù)量。

　　從細分行業(yè)看，鋰電池主要是正極材料，負極材料、電解液、隔膜領(lǐng)域，這四個領(lǐng)域均處于嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。

　　鋰電池上游的正負極材料，中國企業(yè)已經(jīng)掌握了技術(shù)工藝，生產(chǎn)企業(yè)國內(nèi)已超過170家，國產(chǎn)正負極材料可以運用在智能手機、移動電源、新能源車等多個領(lǐng)域。但這一技術(shù)壁壘較低，中外廠商都已掌握。近年來中外廠商紛紛擴張，產(chǎn)能大增，隨后市場進入了壓價競爭時代。2010年，負極材料均價7.95萬元/噸，2013年負極材料均價跌至6.5萬元/噸，每年下跌6.5%，行業(yè)毛利只有25%-30%，凈利潤5%-10%。

　　而且，為了搶占市場，中國企業(yè)的慣用手段是低價和長時間的還款周期，這導(dǎo)致了許多企業(yè)應(yīng)收帳款高企，風(fēng)險巨大，譬如上市公司德賽電池2013年的應(yīng)收帳款比2012年增加了80%以上。

　　鋰電池主要組成部分電解液，產(chǎn)能同樣過剩。截至2013年底，國內(nèi)電解液廠商在45家左右，年產(chǎn)能15萬噸，遠超需求，而且根據(jù)目前的開工量，產(chǎn)能過剩還將持續(xù)2-3年。

　　技術(shù)壁壘較高的隔膜同樣如此，2013年，全球隔膜需求量7.5億平方米。這7.5億平方米的需求中，高端市場被海外壟斷，中端市場的中國市場份額不到20%，低端市場由諸多國內(nèi)企業(yè)爭奪，即使如此，中國隔膜廠商46家，2013年產(chǎn)能18億平方米，數(shù)倍于需求量。不止如此，目前40多家隔膜生產(chǎn)商，有出廠產(chǎn)品的不到一半，通過下游用戶認證的不超過10家。2013年，在價格戰(zhàn)的影響下，國產(chǎn)隔膜價格跌幅超過30%。在中國企業(yè)進入隔膜行業(yè)之前，隔膜毛利率70%，目前國產(chǎn)隔膜毛利率低于30%。幾年前隔膜價格為7-8元/平方米，2013年價格大多在4元/平方米左右。

　　另外，即使特斯拉帶動電動車消費，刺激鋰電池生產(chǎn)，需求增加也非常有限。一方面特斯拉車型售價昂貴，針對高凈值人群，最終購買量不會太高。另一方面，近日，杭州開始進行汽車限購，汽車限購已經(jīng)延伸至二線城市，此前只有北京、上海、廣州這三個一線城市進行限購。城市擁堵的交通會降低消費者的購車熱情。

盡管目前還存在著很多問題，比如為燃料電池“充氫”的“加氫站”等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍然還停留在紙面上，但是豐田汽車已經(jīng)迫不及待地宣稱，今年就是“FCV元年”。豐田以堅定的自信對世界預(yù)言：未來環(huán)保節(jié)能汽車的主流，必然是燃料動力汽車。

　　而加藤副總裁還表示，豐田原定于2015年發(fā)售燃料電池汽車，但是現(xiàn)在發(fā)售時間已經(jīng)改為“本年度內(nèi)”，而原定“低于1000萬日元”的價位，也將下降到豐田的招牌豪華車“雷克薩斯”的檔次，也就是700萬日元（約42萬人民幣）。盡管這次燃料電池汽車的發(fā)布會召開得有些為時過早，但作為世界首次發(fā)售，豐田方面也在與日本政府進行FCV的購買補貼談判，以及地方政府洽談的公務(wù)車購買等事宜，從而確保下一年的預(yù)算額度。