筆者個人認為，如果國內(nèi)動力電池廠家仍然延續(xù)其在上一味依靠價格戰(zhàn)制勝的策略，而不是真正將重心轉(zhuǎn)移到通過技術(shù)進步提高電芯質(zhì)量上來，那么在Samsung SDI和LG已經(jīng)在中國完成戰(zhàn)略布局的大環(huán)境下，整個中國動力電池行業(yè)的前景將是悲觀的。

　　一般而言，目前手機電芯按Wh計算成本平均每年下降7%左右，但是對于質(zhì)量標準遠遠高于3C小電池的動力電池電芯而言，筆者傾向于5%左右的年降幅。也就是說到2020年，動力電池電芯每Wh的生產(chǎn)成本相對于目前的水平而言不大可能會有超過30%的降幅。

　　另一方面，根據(jù)國際上的普遍標準，30%左右的毛利潤率是維持企業(yè)可持續(xù)性健康發(fā)展的基本要求。如果我們用這個標準來衡量的話，國內(nèi)絕大部分材料廠和電芯廠的盈利能力普遍偏低，僅僅只能維持基本生存而已，根本沒有能力進行上技術(shù)方面的研發(fā)和革新。事實上，這也是整個中國制造業(yè)目前的現(xiàn)狀和縮影。

　　·Pack 和BMS。相對于鋰電材料和電芯生產(chǎn)，Pack和BMS都沒有多少技術(shù)含量，Pack和BMS成本的水分之大，已是業(yè)內(nèi)公開的秘密。

　　BMS和Pack并不像鋰電材料和電芯那樣有很高的技術(shù)要求，普通的電子廠都可以生產(chǎn)，并且這兩個部件的成本主要來自于知識產(chǎn)權(quán)(設計費用)。

　　理論上講，國際汽車大廠的Pack和BMS如果放在國內(nèi)代工生產(chǎn)，其成本將會有相當大的下降空間。但是筆者要說的是，指望國際汽車大廠的Pack和BMS現(xiàn)階段大幅度降價僅僅是一個美好的愿望而已。

　　我們知道，2007年以后美國政府在新能源和電動汽車的戰(zhàn)略方向就從氫能和燃料電池轉(zhuǎn)向了鋰離子電池。長期以來，歐美國家認為電池產(chǎn)業(yè)是個低端行業(yè)，是亞洲人的事情，他們并不屑于發(fā)展這種利潤率較低的實體經(jīng)濟。但是，殘酷的現(xiàn)實(氫能和燃料電池存在的巨大技術(shù)瓶頸)使歐美國家不得不低下高昂的頭，在鋰電產(chǎn)業(yè)方面奮起直追。

　　為了推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，歐美各國都制定了大量的優(yōu)惠政策來發(fā)展鋰電和電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。既然電動汽車產(chǎn)業(yè)如此重要，歐美國家自然沒有缺席的道理，但無奈在鋰電材料和電芯生產(chǎn)領域長期積貧積弱，根本無法跟中日韓競爭。于是他們找到了Pack和BMS這個發(fā)力點，其實這個也很好理解，因為Pack和BMS才是直接面對電動汽車整車的部件，而電子和軟件恰恰是西方的強項。