盡管特斯拉前途未卜，但是考慮到電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)空間，馬斯克預(yù)言未來(lái)還需要200座超級(jí)電池工廠，這從某種程度上估算了未來(lái)鋰電池的空間所在。但或許對(duì)很多國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)而言，這場(chǎng)盛宴要吃到嘴里并不容易。

　　實(shí)際上，在上一輪新能源汽車(chē)推廣示范期，中國(guó)的動(dòng)力鋰電池已經(jīng)經(jīng)歷了一輪投資高峰期。但市場(chǎng)的實(shí)際情況并不如預(yù)期。

　　雖然國(guó)內(nèi)鋰電正極材料的產(chǎn)銷(xiāo)量占據(jù)全球市場(chǎng)的40%以上，但大多主打中低端市場(chǎng)，大量投資來(lái)源于技術(shù)積累較少或無(wú)技術(shù)積累的其他領(lǐng)域。從鋰電池的關(guān)鍵構(gòu)成部分來(lái)看，不管是正極材料，還是負(fù)極材料、電解液以及隔膜領(lǐng)域的企業(yè)，與其他的制造業(yè)一樣，都是在低端或非關(guān)鍵環(huán)節(jié)產(chǎn)能過(guò)剩、同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，而在高端產(chǎn)品方面則鮮有參與。

　　對(duì)于行業(yè)參與者而言，要么是國(guó)內(nèi)的新能源企業(yè)行業(yè)需求量出現(xiàn)突破性增長(zhǎng)，要么是能夠參與到國(guó)際鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，否則都將直面慘烈的競(jìng)爭(zhēng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，國(guó)內(nèi)眾多的鋰離子電池材料企業(yè)可能將迎來(lái)某種程度的洗牌，提高集中度，那些主動(dòng)技術(shù)研發(fā)、資本實(shí)力雄厚的廠商將獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)革新是公司鋰電材料業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)。對(duì)大公司來(lái)說(shuō)，鋰電池材料產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)洗牌、并購(gòu)和整合的機(jī)會(huì)。

　標(biāo)普狙擊特斯拉對(duì)A股影響幾何？

　　電動(dòng)汽車(chē)的潛在需求，是市場(chǎng)對(duì)于鋰電池報(bào)以熱切期待的根源。一輛特斯拉Model S對(duì)鋰電池的拉動(dòng)相當(dāng)于1.56萬(wàn)部iPhone對(duì)鋰電池的需求量。按銷(xiāo)量來(lái)看，2013年蘋(píng)果總共賣(mài)了1.4億部iPhone，而特斯拉的Model S 在2013年則總共賣(mài)了2.23萬(wàn)輛。以此計(jì)算，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰電池的需求量有可能會(huì)大大超過(guò)數(shù)碼產(chǎn)品，從而給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)爆炸式的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　資本市場(chǎng)從來(lái)都是超預(yù)期的，尤其是對(duì)于新生事物，更是浮想聯(lián)翩。不過(guò)，特斯拉本身存在著很大的不確定性。5月27日，債券評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司為特斯拉債券給出B-，將其描述為“脆弱”，稱(chēng)特斯拉“產(chǎn)品關(guān)注重點(diǎn)狹隘”，和同行更大的汽車(chē)制造商相比，集中生產(chǎn)布局規(guī)模狹小。此外，特斯拉在市場(chǎng)上對(duì)其產(chǎn)品長(zhǎng)期需求上定位模糊，在管理大量平行生產(chǎn)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題上決策能力不強(qiáng)。

　　當(dāng)然，必須要指出的是，標(biāo)普并不是給特斯拉股票評(píng)級(jí)，而是給特斯拉發(fā)行的公司債進(jìn)行評(píng)級(jí)，這是完全兩個(gè)概念。不過(guò)，這一消息還是引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，除了特斯拉股價(jià)小幅波動(dòng)外，人們對(duì)于特斯拉這陣旋風(fēng)能繼續(xù)刮多久也產(chǎn)生了分歧。