免費專利難解電動車推廣難

　　盡管同行相輕、互相競爭，但資深汽車專家、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎認為，特斯拉開放專利對中國企業(yè)還是有用的，畢竟免費專利可以用來學習、借鑒、提高，然而總體來看，即使是特斯拉，也還遠不到成熟的地步，整個電動汽車行業(yè)都需要質(zhì)的飛躍。

　　張炤虎：都去搞電動車，但是實際上電動車的充電問題解決不了，蓄航里程問題解決不了，電池和充電設施的安全性解決不了的話，大家還是不敢買，那有再多的電動車企業(yè)擁有特斯拉的專利有什么用呢？所以現(xiàn)在的問題就是，做出更多的努力讓電動車進入普通家庭的瓶頸越來越少。

　　特斯拉開放或?qū)е萝嚻箅姵丶夹g爆發(fā)

　　特斯拉的成功完全就是一個奇跡，當傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在新能源領域小心翼翼的以實驗的方式在試水市場的時候，在汽車領域?qū)儆陂T外漢級別的馬斯克卻通過一個特斯拉完全顛覆了傳統(tǒng)汽車業(yè)的所有模式。無論是動力方面的革新，還是營銷模式的變革，特斯拉的特立獨行仿佛一顆石子拋入風平浪靜的水中，激起汽車界的一陣波瀾。

　實事求是的講，雖然特斯拉坐擁250億美元的市值，雖然特斯拉經(jīng)過獨特的營銷模式已經(jīng)成為了名噪全球的純電動車產(chǎn)業(yè)領導者，但如果把特斯拉放到全球的汽車產(chǎn)業(yè)中還真只能算得上一個小角色。更何況在現(xiàn)在的市場條件下，傳統(tǒng)的燃油車依舊是市場的主流。所以要謀求更大的發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)思維打造而來的特斯拉最終還是需要與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進行融合，以此來撕開新能源車的市場缺口。于是開放專利權也就成為了最便捷的方式。

　　傳統(tǒng)動力汽車經(jīng)歷的這一百二十好幾年的發(fā)展除了誕生了大量的專利技術之外還誕生了規(guī)范汽車業(yè)的標準，正所謂無規(guī)矩不成方圓。傳統(tǒng)汽車的標準規(guī)定了汽車應該是什么樣子的，燒的油又應該是什么款式的等等各方各面。而作為新能源汽車，電動車最需要解決的正是行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一標準，可以說現(xiàn)在缺乏行業(yè)標準已經(jīng)極大的限制了電動車的發(fā)展。最直觀的就是充電接口，多年以來無論是特斯拉也好還是各大涉足新能源領域的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也好，在充電方式以及充電接口的選擇上幾乎都是遵循著各自為戰(zhàn)的方式。這就使得公用充電樁的普及被限制住，對于單一企業(yè)來講，公用充電樁的缺失也限制了自身電動車的推廣，畢竟沒有哪家企業(yè)有這個財力和物力來面向全球推廣自家標準的額充電樁，即使是有這樣的財力和物力，如果不開放充電技術企業(yè)還將面臨反壟斷的調(diào)查。所以無論從哪個方面來看，電動車標準的制定都勢在必行。

　　前面已經(jīng)說過，專利權是各大汽車企業(yè)賴以生存的法寶。在現(xiàn)階段的傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，電動車或者說新能源車還依舊處于試驗階段，新能源市場的前景老實說還不能算明朗。在這樣的情況下傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源車的開發(fā)更多的可以被認為是技術儲備的階段，距離市場推廣還有一段時間要走，好不容易潛心研發(fā)出來的好東西肯定要先自己先普及了才能推廣。這也就使得電動車的標準遲遲不能實現(xiàn)。反觀特斯拉，作為一家純粹制造電動車的企業(yè)，特斯拉沒有傳統(tǒng)的汽車作為收入，電動車是唯一的發(fā)展道路。在推廣方面，以豪華電動車為突破口的特斯拉雖然為車主提供了免費的充電樁服務，但是值得注意的是特斯拉只有區(qū)區(qū)兩萬輛的年銷量，在全球的汽車市場中來看，特斯拉只能算滄海一粟，更何況特斯拉現(xiàn)在還處于虧損之中。再一個，目前全球電動車市場中只有特斯拉一家能夠算得上是明星企業(yè)，參與者太少使得市場缺乏競爭，這也進一步使得電動車市場沒有活力，適當?shù)囊敫偁帉κ挚梢允故袌鲫P注度更高。于是乎，特斯拉相比于傳統(tǒng)汽車企業(yè)要熱衷于促進電動車標準的建立。而開放專利則是這其中最重要的一步。

　　截止今年年初，特斯拉一共擁有了203項技術專利，同時還有280項專利正在報批中，這其中對重要的兩大專利技術就是先進的電池管理系統(tǒng)以及超級充電站技術。這兩項技術通過集合筆記本電腦的鋰電池使得特斯拉獲得了相當不錯的續(xù)航里程。使得相比于傳統(tǒng)汽車，電動車因為電池以及電源管理模式的問題要有更高的行業(yè)入門門檻。而特斯拉將專利權開放使得運用這一技術的入門門檻大為降低，眾多希望躋身電動車領域但是缺乏技術實力的小企業(yè)將受惠于特斯拉的專利開放。當受惠于特斯拉充電技術的小企業(yè)規(guī)模達到一定程度時必然形成農(nóng)村包圍的城市的結(jié)果，到時候那些不屑與特斯拉專利的大企業(yè)也就不得不采用特斯拉的標準模式。相比于振臂高呼電動車領域標準化的推進，特斯拉專利權的開放完全就是實質(zhì)性的進展。