解決一系列課題、使EV全面普及的條件是實現(xiàn)超越現(xiàn)有鋰離子電池的高性能電池。目前各國、研究機構(gòu)和企業(yè)都在推進相關(guān)研發(fā)，實用化備受期待。

　　其中，有一種被稱為后鋰離子電池的新型電池鋰空氣電池。鋰空氣電池利用的是金屬鋰與空氣中的氧氣發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，所獲能量的理論值超過了目前的鋰離子電池。

　　不過，鋰空氣電池的目標(biāo)是在2030年實現(xiàn)實用化，還很遙遠(yuǎn)。好像也有相關(guān)人士表示2020年之前能實用化，但對于還處在基礎(chǔ)研究階段的課題來說，現(xiàn)在就談實用化時間似乎沒有實際意義。

　　我們經(jīng)常會看到僅憑大學(xué)和材料廠商開發(fā)的正極和負(fù)極材料的數(shù)據(jù)，就說發(fā)現(xiàn)了能將EV續(xù)航距離擴大到500km的技術(shù)這種報道，這只能說是故弄玄虛。因為僅憑電極根本不能決定續(xù)航距離，只有制造成能安裝在EV上使用的電池系統(tǒng)才具備討論價值。但另一方面，報道時應(yīng)該慎用夸大其詞的表述。

　　日本的大學(xué)和企業(yè)也經(jīng)常發(fā)布這種消息。每次遇到這類消息時，投資公司和調(diào)查機構(gòu)都會向筆者尋求意見。筆者的回答一般都是冷靜客觀地觀察一下吧，沒有原理和邏輯支持、信息太少，無法做出結(jié)論。

　　當(dāng)然，在材料領(lǐng)域的尖端研究和技術(shù)開發(fā)方面，日本擁有壓倒性的強大競爭力，因此，新的突破確實極有可能會在日本出現(xiàn)。

　　實際上，在二次電池的尖端研究方面，其他國家廠商的影響力并不高。例如，由三星SDI擔(dān)任主管企業(yè)的韓國國家項目WPM（World Premium Materials）從2008年就開始以國家的名義推進以強化相關(guān)材料為目標(biāo)的開發(fā)。但在材料領(lǐng)域，只有踏踏實實立足于基礎(chǔ)研究才能取得成果，基礎(chǔ)研究實力比日本薄弱的韓國開發(fā)出令人震驚的新材料的可能性似乎比較低。

　　如上所述，EV普及的關(guān)鍵在于能否實現(xiàn)具有革新性的電池。在新原理和新材料這兩方面取得了大量知識產(chǎn)權(quán)的研究機構(gòu)、企業(yè)和國家將獲得巨大的利益。

　　反過來說，如果不能在電池上取得突破，EV就無法實現(xiàn)飛躍發(fā)展。有觀點認(rèn)為，EV沒有普及是因為充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，這種說法屬于詭辯。筆者認(rèn)為應(yīng)該這樣理解：如果EV真有足夠的魅力，充電基礎(chǔ)設(shè)施日后必定會完善起來。 

　　小型鋰電池是目前的主角？

　　備受矚目的特斯拉也有了新動向。2月26日的《日本經(jīng)濟新聞》在頭版頭條報道稱，松下將與特斯拉共同在美國建設(shè)小型鋰離子電池新工廠，預(yù)定2017年投入使用，總投資額超過1000億日元。生產(chǎn)目標(biāo)是每年生產(chǎn)可供50萬輛汽車使用的電池。