2012年2月，我國工信部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，提出到2015年將新增正極材料產(chǎn)能4.5萬噸/年，將組織開發(fā)包含高效率、大容量、長壽命、安全性能能的鎳鈷錳三元系電池正極材料。

　　不過截至目前，高端三元材料生產(chǎn)技術(shù)主要集中在日韓企業(yè)中。一些知名電池廠商從2010年就開始全面使用三元材料。

　　有資料稱，日本的三元材料電池性能甚至已接近于。能得到的青睞，也證明了日本廠商提供的三元材料具備高品質(zhì)。

　　從供應(yīng)角度來看，日亞化學(xué)、韓國L&F、比利時UMICORE這三家公司是全球鋰電池正極材料主要供應(yīng)商，2012年上述3家企業(yè)市場份額合計為36%。

　　國內(nèi)三元材料生產(chǎn)從2005年左右起步，截至目前也已出現(xiàn)了10家左右規(guī)模企業(yè)，其中不乏上市公司。

　　不少企業(yè)長期與日韓電池企業(yè)保持上下游合作關(guān)系，也有企業(yè)獲得美國3M公司授權(quán)代工，總體而言，這些企業(yè)在三元材料技術(shù)制造和應(yīng)用領(lǐng)域方面仍面臨較大的局限，幾乎沒有產(chǎn)品面向動力電池領(lǐng)域，難與日韓企業(yè)正面對抗。

　　最近一則新聞顯示，中國企業(yè)終于也開始涉足動力電池領(lǐng)域。再生資源龍頭企業(yè)格林美近日公告稱，該公司控股子公司江蘇凱力克鈷業(yè)股份有限公司以現(xiàn)金5298.2萬元收購清美化學(xué)株式會社、長瀨產(chǎn)業(yè)株式會社、上海信銘國際貿(mào)易有限公司合計持有的清美通達(dá)鋰能59%的股權(quán)。

　　而清美通達(dá)鋰能研發(fā)的重點方向就包括三元正極材料。而公司高管不久前曾透露，鎳鈷錳三元電池材料項目已在進(jìn)行中，并且看好三元材料在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

  鋰電池技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀分析 日本能否笑到最后？

　　車載二次電池相關(guān)技術(shù)已成為熱門。其背景是，世界各國紛紛都在強(qiáng)化二氧化碳排放規(guī)定。例如，美國加利福尼亞州的ZEV（零排放車輛）法案、歐洲的二氧化碳法案、中國的環(huán)境法規(guī)今后都將更為嚴(yán)格。

　　作為應(yīng)對排放規(guī)定的有效措施，大型汽車廠商對混合動力車（HEV）和純電動汽車（EV）等電動車輛寄予厚望，各公司都在拼命推進(jìn)開發(fā)。以前表現(xiàn)不積極的大型汽車廠商今后也無法回避這個問題。不僅如此，如果不及時應(yīng)對這一系列的環(huán)境法案，甚至可能會關(guān)系到企業(yè)的存亡。

　　例如，美國ZEV法案此前的對象汽車廠商為美國的通用汽車（GM）、福特汽車、克萊斯勒（現(xiàn)為菲亞特克萊斯勒汽車公司），以及日本的豐田、本田、日產(chǎn)汽車6家公司。但從2018年開始，大眾、寶馬、戴姆勒、馬自達(dá)、現(xiàn)代集團(tuán)也將成為適用對象。這些后來追加的對象企業(yè)今后自然也會加快電動車輛的開發(fā)。

　　多種多樣的電動車輛

　　電動車輛可以根據(jù)采用的技術(shù)分成幾類。大家比較熟悉的應(yīng)該是HEV（插電式混合動力車）和EV（純電動汽車）。HEV自豐田1997年推出普銳斯以來已經(jīng)過去了15年多，現(xiàn)在進(jìn)入了普及期。豐田絕對是該領(lǐng)域的龍頭老大，而本田也頗具競爭力。美國廠商中，福特在大力推進(jìn)HEV的開發(fā)，但與日本廠商還相距甚遠(yuǎn)。HEV的市場滲透率在電動車輛中也非常高，今后歐洲廠商也將積極開發(fā)HEV.

　　再來回顧一下EV的市場動向，EV在2012年以前市場評價較低，日產(chǎn)的LEAF（聆風(fēng)）和三菱的i-MiEV一直在苦苦支撐。原因是無法解決續(xù)航距離短、充電時間長、價格又過高的課題。