材料路線之爭(zhēng) 中日韓三元材料大戰(zhàn)

　　在嘗試了市面上超過300種電池后，才認(rèn)定三元鋰電池。

　　特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty給出的理由是：能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性更好；可以有效降低電池系統(tǒng)的成本；尺寸小但可控性和安全性都不斷提高。

　　事實(shí)證明，Kurt Kelty的選擇絕對(duì)正確。

　　在特斯拉從首款車型Roadster向目前最風(fēng)靡的Model S“轉(zhuǎn)型”的4年時(shí)間里，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且會(huì)繼續(xù)下降。

　　現(xiàn)在，MODEL S續(xù)航里程能夠達(dá)到486公里，電池容量達(dá)到85kWh（1kwh=1度），采用8142個(gè)3.4AH（AH，安時(shí)數(shù)，是反映電池容量大小的指標(biāo)之一）的松下18650型電池。工程師們將這些電池以磚、片形式逐一平均分配，最終組成一整個(gè)電池包，放置于車身底板。

　　就在7日，特斯拉發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)，首席執(zhí)行官馬斯克說，特斯拉與松下達(dá)成協(xié)議，將建造一座耗資約50億美元的超級(jí)廠。

　　當(dāng)特斯拉MODEL S在高速公路上飛馳的時(shí)候，各方對(duì)三元的關(guān)注度也以幾何級(jí)數(shù)飛增。

　　三元聚合物鋰電池

　　是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸，在筆記本電池領(lǐng)域廣泛被使用。

　　“用蘋果和安卓（智能手機(jī)）的都是好孩子，因?yàn)槊刻毂仨毎磿r(shí)回家……充電。”

　　這個(gè)流傳甚廣的段子不僅調(diào)侃了當(dāng)下人們對(duì)電子產(chǎn)品嚴(yán)重的依賴性，更有意思的是，它還折射了一種科技界的流行癥——對(duì)電池容量小、充電次數(shù)頻繁的焦慮。

　　焦慮癥蔓延的時(shí)候，特斯拉出現(xiàn)了，還帶來一個(gè)救星：三元鋰電池。

　　“旋風(fēng)”突襲之前，有關(guān)電池以及充電問題的討論被不斷放大，篇幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉汽車的其他性能。但很快，當(dāng)特斯拉最知名車型MODEL S采用三元鋰電池（即以鎳鈷鋁三元材料為正極材料的鋰電池）的消息傳出，整個(gè)電池業(yè)豁然開朗。