1、這款超級電動跑車在美國安全測試中獲得了不錯的成績，但是在最近半年內接連發(fā)生3起自燃事故，到底特斯拉的安全性如何？

　　這顯然不是一個容易回答的問題。在筆者駕駛特斯拉ModelS車型測試的時候，操控性能表現不錯。這主要由于它裝備的ESP電子穩(wěn)定程序是無法人為關閉的。這也保證了這款電動電池跑車在“悄無聲息”的加速中，車身保持很高的穩(wěn)定性。

　　在美國，特斯拉在去年8月接受了美國汽車安全最高行政主管機關公路安全管理局（NHTSA）的測試，最終獲得五星級的最高評級。想要獲得這樣的高分并不是非常容易，甚至可以說能夠超越特斯拉的車型屈指可數。

　　整體的汽車安全得分為5.4分，它可以被稱為“世界上最安全的汽車”。然而去年10月初，特斯拉遭遇了“危機”。在華盛頓州接近西雅圖的地方，一輛ModelS碰撞金屬物體后，鋰電池組發(fā)生短路現象從而引起自燃。3周后，又一輛特斯拉發(fā)生事故后燒毀。11月底，新聞又報道了第三起

　　ModelS車型的事故。至于原因到現在特斯拉官方還沒有給出具體的解釋。短短6周的時間，接連發(fā)生的三起事故幸好沒有人員傷亡。在這期間，公路安全管理局確定，至少第一起自燃事故并不是由車輛設計缺陷而引發(fā)的。

　　這難道是一次偶然的個別事件？我們非常關注這些事情，換個角度思考，搭載汽油或者柴油發(fā)動機的車型也會發(fā)生自燃現象。每年在德國，消防部門會接到大約15000次由汽車自燃而引起的火災報告。如果僅憑“自燃”這件事情就判斷特斯拉缺乏安全性能顯然太過武斷。

　　2、動力輸出421馬力，峰值扭矩600牛·米，ModelS的動力性能參數非常不錯，如果同保時捷Panamera4S相比它的動力如何？

　　ModelS選裝性能套件包后變得非常具有“進攻性”，如果要同Panamera4S相比，筆者認為最起碼在動力性能方面，它并沒有任何不足。電動發(fā)動機加速時你也能感受到強勁的推力，而且它是如此的安靜，你會在不經意間發(fā)現時速指針表已經迅速飆升。

　1、特斯拉在中國的充電問題怎樣解決？自建電站還是與國家電網合作？

　　現在在北京和上海特斯拉已經各建成了一處光伏充電站，這兩座充電站都建在了寸土寸金的城市中心區(qū)域。按照美國慣例，這樣的充電站會通過太陽能發(fā)電為車主提供免費充電服務。可現在的問題是，在國內運營這樣的充電站，電費相對于地價來說可能根本不值得一提。而且特斯拉與國家電網關于充電接口的談判好像也沒有最后的結果，如果到最后特斯拉無法兼容國家標準，那等待特斯拉及其車主的將會是一場噩夢。

　　所以與國家電網妥協(xié)似乎是個不錯的選擇，可是在國家壟斷的情況下，免費的超級充電站將不太可能出現，畢竟國內的電力企業(yè)在做慈善方面也并不是那么大方，尤其是在購買特斯拉的人都是非富即貴的情況下。另外一個問題就是如果不采用太陽能充電，國家電網的電力大部分由火電產生，由此而來的減排意義也將大打折扣。

　　2、特斯拉后續(xù)車型繼續(xù)走精英路線，還是逐漸豐富產品線？

　　特斯拉現在的產品毫無疑問走的是精英路線，雖然進入中國時可以說得上是良心價的起步價位，也還不是普通富裕人群能夠消受得起的。馬克斯的這種戰(zhàn)略與當初的iPhone相似，只是手機再貴一般人省吃儉用也還能買到，而汽車的話則只能無奈放棄了。所以，與在美國一樣，特斯拉在國內也是先走上層路線，可是在走完上層路線之后，一定要推出定位下探的新車型，總不能把走完的上層路線再走一次吧？