巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就要來(lái)了，而國(guó)產(chǎn)企業(yè)似乎還沒(méi)有準(zhǔn)備好。

　　2013年下半年開始，在國(guó)家和各地方政府密集出臺(tái)的各項(xiàng)利好政策不斷刺激下，中國(guó)的市場(chǎng)即將走上快車道。2014年或許會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)，這也將是中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)的絕好機(jī)會(huì)。

　　高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)車載動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5890MWh，是2013年的7.3倍。

　　據(jù)中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司總經(jīng)理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉(zhuǎn)。第一季度所接訂單一批甚至能高達(dá)百臺(tái)，他表示2014年下半年增量將會(huì)更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺(tái)。

　　然而，面對(duì)這個(gè)絕佳的市場(chǎng)機(jī)遇，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。

　　普遍來(lái)看，目前中國(guó)的動(dòng)力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，生存壓力或許會(huì)更大。

　　在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來(lái)自地方政府的推廣業(yè)績(jī)。

　　據(jù)了解，中國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實(shí)際運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力鋰電池廠家僅十家左右。

　　例如在北京，示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車主要來(lái)自北汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車，電池供應(yīng)商則是東莞ATL和北大先行；在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪；在合肥，動(dòng)力電池供應(yīng)商主要是合肥國(guó)軒；而在江浙地區(qū)，車輛供應(yīng)商主要來(lái)自杭州眾泰、康迪車業(yè)等，而電池也基本由萬(wàn)向、中航鋰電等幾家電池廠提供。

　　地方保護(hù)主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國(guó)產(chǎn)品牌車企開始選擇外國(guó)品牌的動(dòng)力電池，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在這方面的優(yōu)勢(shì)或許將會(huì)逐漸消失。例如北汽等開始采用LG的電池，而上汽集團(tuán)的電動(dòng)車一開始便采用的是A123的電池。

　　王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開始在采用日韓的電池，中國(guó)的動(dòng)力電池將會(huì)面臨新的壓力。

　　盡管大部分外資品牌汽車也紛紛推出其電動(dòng)車，并將中國(guó)作為主要市場(chǎng)進(jìn)行推廣。遺憾的是，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)尚無(wú)一能進(jìn)入外資品牌電動(dòng)車的供應(yīng)鏈。