帶著這個問題，小編來到了比亞迪位于惠州的儲能電池生產(chǎn)廠。據(jù)工作人員介紹，這個電池生產(chǎn)廠從未對外真正開放過，里面包括研發(fā)、生產(chǎn)以及各種測試實驗室都達到行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平，這其中大部分技術(shù)都是比亞迪自主研發(fā)。工廠不允許拍照，工廠的安保也是格外嚴格，如此具有神秘色彩的工廠，怪不得人們總是不經(jīng)意會忘記，比亞迪原本就是做電池起家的，其掌舵者王傳福，便是學(xué)電池專業(yè)出身。據(jù)悉，比亞迪目前是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場份額第一；手機用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術(shù)也具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢。

技術(shù)路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專家看來，現(xiàn)有的鋰電池都不是最理想的電動車電池。據(jù)工作人員介紹，在比亞迪電動車的技術(shù)路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會溶解進電解液，電池壽命會大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對電池壽命不滿的主要原因。

零部件制造自給自足

　　在比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛看來，在中國還能有哪個企業(yè)比比亞迪更適合做新能源汽車，他的驕傲就來自電動車所需要的核心零部件都來自比亞迪自家生產(chǎn)。目前，比亞迪共有內(nèi)部配套工廠44家、配套零部件企業(yè)845家。

　　在比亞迪發(fā)動機坪山工廠，這里運轉(zhuǎn)的機器正在馬不停蹄的生產(chǎn)著比亞迪的汽油車發(fā)動機以及電機搭載發(fā)動機，比亞迪最新混動汽車“秦”所搭載的高性能大功率驅(qū)動電機便出自這家工廠。

　　據(jù)介紹，該電機整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸相較于同參數(shù)電機減小了50%，電機定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機功率質(zhì)量比可達到3.9kw/kg，同時有效提升了電機效率94%的覆蓋范圍，拓寬了制動回饋的高效區(qū)，使整車節(jié)能更加有效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦電機最高轉(zhuǎn)速可達12000轉(zhuǎn)/分鐘，在混合動力模式下，能爆發(fā)出250N?m的最大扭矩。

　　在2012版《汽車藍皮書》中提及，“零部件行業(yè)依然是國內(nèi)汽車工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問題，制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提高。“目前，車企普遍實施研發(fā)外包，90%的技術(shù)更新都依靠零部件。

　　而在比亞迪，這顯然并不是太大的問題。比亞迪自己生產(chǎn)了比初期規(guī)劃多得多的汽車零部件，大到車體鑄件、中控模具；小到儀表和行車電腦顯示屏。雖然比亞迪沒有公開說明過自己汽車的零部件有多大的比率屬于集團內(nèi)提供。但是從細微處可知全貌，據(jù)稱連比亞迪汽車后視鏡上的不到10元的電子指向裝置也是自己生產(chǎn)的。

　　比亞迪汽車未來將實現(xiàn)自定制化

　　去年比亞迪思銳上市時，其超高科技含量的技術(shù)配置讓業(yè)界譽為“逆天“。當人們還沉浸在無人駕駛的未來想象時，比亞迪已經(jīng)將遠程遙控，無鑰匙驅(qū)動，手機尋車，云服務(wù)后臺等等落實在了一款僅僅售價15萬元左右的自主品牌車上。

　　車聯(lián)網(wǎng)是近兩年的熱詞，各大車企和互聯(lián)網(wǎng)公司熱炒的話題?，F(xiàn)在各大科技展上，不擺一臺擁有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車，這個展簡直就沒有檔次了。而對于比亞迪來說，這個趨勢簡直就是他們的天生使命，作為比亞迪三大產(chǎn)業(yè)群之一的IT產(chǎn)業(yè)，比亞迪在這個汽車電子時代先天具有優(yōu)勢，用比亞迪工程師的話說，“我們玩地天經(jīng)地義。“