有人詢問：“OPPO號(hào)稱全球最快最安全的手機(jī)充電技術(shù)——VOOC技術(shù)原理是什么？”以下的回答來自鋰電池從業(yè)者。

　　蘇杰

　　所謂VOOC技術(shù)，其實(shí)就是初始的大倍率（充電電流與電池容量的倍率）電流進(jìn)行充電。未能拆機(jī)，疊片和卷繞都有，疊片電池根據(jù)配方不同，支撐到1.5倍容量（3Ah電池用4.5A電流）的充電，3倍容量的放電，電池本身溫升也就15℃；卷繞電池的溫升略高。

　整個(gè)充電過程前25分鐘使用了最大4500mA的電流充電，對(duì)于其配置的3000mAh電池來說，就是使用了1.5倍的大電流充電，使得電池容量在25分鐘內(nèi)達(dá)到約70%。之后調(diào)低充電電流，緩步充滿。為什么不全程使用大電流充電呢，因?yàn)殡姵販厣且粋€(gè)逐步的過程，25分鐘應(yīng)該對(duì)于它選用的電池來說，該時(shí)間段溫升在許可范圍內(nèi)。若是持續(xù)使用此電流充電，其實(shí)45分鐘即可充滿，但溫升不可忍受，會(huì)對(duì)電池造成損傷。

　　換句話說，這不是什么新技術(shù)，鋰電池均可實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，需要廠商給出指導(dǎo)方案，個(gè)人不可盲目嘗試。

　　另外，吐槽一下這個(gè)：

　　首先聲明一點(diǎn)，鋰電池本來就支持高電流充放，并非OPPO的獨(dú)創(chuàng)。之前不是也有人用PAD的充電器（2A充電電流限制）給IPHONE充電（IPHONE充電器為1A限制），速度超快的。
先普及一個(gè)概念，充電電流的大小，并不簡單地由充電器決定，而是由電池內(nèi)阻和充電電壓與電池當(dāng)前電壓的壓差決定。而鋰電池內(nèi)阻小，毫歐級(jí)別，不做電流限制的話必然造成電池或充電器損壞（沒電的電池電壓3.2V，充電電壓若是5V，沒有限流會(huì)有多大電流，自己算，基本等同于短路），所以充電器內(nèi)均有限流電路。所謂限流電路，其實(shí)就是脈寬調(diào)制的DC-DC，其工作原理，通過脈寬調(diào)制，調(diào)整輸出電壓，準(zhǔn)確的說，限流的實(shí)現(xiàn)是降低（限制）輸出電壓，以達(dá)到降低充電電流的目的。傳統(tǒng)的充電器基本都是標(biāo)稱5V輸出，而OPPO的充電器等于初始為4.5V輸出，這個(gè)真心沒有意義，初始時(shí)電壓都是低于4.5V的，隨著電池自身電壓上升，才會(huì)逐步提高充電電壓。

特斯拉汽車的創(chuàng)始人并不是自主創(chuàng)業(yè)家艾倫·馬斯科，而是硅谷工程師馬丁·艾伯哈德。不過，當(dāng)艾伯哈德在2003年7月1日，與自己的長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司的時(shí)候，還沒有成熟的戰(zhàn)略企劃，甚至還不知道公司的投資來自何方。他們關(guān)注的，只是高端汽車市場人群對(duì)于環(huán)保理念的熱情。

　　但是，只有市場創(chuàng)意遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，沒有龐大的資本支持，高端電動(dòng)跑車永遠(yuǎn)不會(huì)成為商品。

　　這個(gè)時(shí)候，一位傳奇人物讓特斯拉開始走上了汽車業(yè)務(wù)的正軌。艾倫·馬斯科，他以630萬美元投資掌控了特斯拉汽車公司，并成為公司的董事長，而創(chuàng)始人艾伯哈德則成為CEO。

　　630萬美元幾乎耗盡了馬斯科本人的原始積累，但對(duì)于汽車制造行業(yè)來說可謂杯水車薪。實(shí)際上，特斯拉汽車公司最初投資計(jì)劃總額為2500萬美元，只是后來計(jì)劃趕不上變化，當(dāng)?shù)谝豢頡oadster電動(dòng)跑車推出時(shí)，投入高達(dá)1.4億美元。

　　不同的設(shè)計(jì)思路是投資大增的重要原因。按照艾伯哈德的設(shè)想，特斯拉第一款產(chǎn)品可以通過將電池組裝在一輛改裝后的蓮花艾麗絲(Elise)底盤上，從而節(jié)省時(shí)間與成本。不過，馬斯科決定要將產(chǎn)品做到盡善盡美，也因此，Roadster的推出周期達(dá)到了4年之久，制造成本也由最初預(yù)算的每輛7萬美元提高到13萬美元。

　　高昂的制造成本，以及沒有市場的投入，讓特斯拉公司陷入深深的財(cái)務(wù)泥沼。而長周期的產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃，也讓已經(jīng)深陷困境的特斯拉迎頭撞上了金融危機(jī)。