特斯拉牛在哪？

　　特斯拉不是第一部電動車，而且也不是第一部高性能電動車。在特斯拉上市10年前，日本就開發(fā)出性能比特斯拉更出色的八輪電動車，被中國網民用各種PS技巧丑化“小泉純一郎”還坐過這輛車。

　　但是，真正在市面上大規(guī)模的賣出去，特斯拉Model S是第一款。

　　在技術上，特斯拉牛在電池管理技術，雖然這個技術也是它收購的。但是真正做到工程量產沒出大問題，特斯拉是第一家。

　　因為電池管理技術厲害，特斯拉就敢于使用性價比和電池容量比較高的三元鋰電池。而且用了接近7000塊標準的18650電池。與其他廠商相比，特斯拉用比較小的重量實現了比較大電量，保證了比較長的續(xù)航距離，順帶還有不錯的加速性能，電池管理是特斯拉的核心技術優(yōu)勢。目前還沒看到能超越它的量產車。

　　此外，特斯拉有很好的市場定位，它找到高富帥、投資、科技概念的消費群體。這些人有錢有別墅，還有第二輛燃油車。

　　電動車有價格高昂、充電不便、基礎設施不全，不能長途的幾大缺點，對特斯拉市場定位的有錢人來說都不是問題，價格高也就BBA的水平，有錢人不在乎；充電不便，有錢人有別墅無所謂；長途難以充電，有錢人長途開自己的燃油車也就是了。

　　目標客戶能解決自身缺點，所以特斯拉取得了電力車之前沒有的成功。

　　此外，特斯拉的精品意識和科技意識也值得一說，一樣造車，特斯拉就用高強度鋼和鋁合金做保護，車做的非常結實，以至于在測試中弄壞了機器，成績好的破了記錄。因為設計對底部保護不夠導致幾次碰撞起火事故，特斯拉干脆用防彈材料加固底盤。這種意識是傳統企業(yè)沒有的。

　　在車的規(guī)格上，特斯拉輪胎，車身，空氣懸掛都是高檔貨，雖然組合到一起的功力未必過關，但是高檔貨的印象先給你種下，這也就一步樹立了高端品牌形象。

比亞迪牛在哪？

　　與高富帥的特斯拉相比，比亞迪是地地道道的草根出身，王傳福最早是做電池的，做汽車是收購了秦川才開始做的，而且汽車長期定位于低端產品，品牌有一定包袱。

　　但是對于新能源汽車來說，比亞迪的積累是很牛的。汽車的三大件是底盤、發(fā)動機、變速箱，電動車三大件是電機、電池、電控。特斯拉在技術上其實就牛了一個電池管理，算電控的一部分。而比亞迪是電池起家、電子產品代工巨頭，這三塊都不弱。

　　王傳福大學學的是電池，研究所研究的是電池，最后干的是電池，在電池技術上比亞迪有相當的積累，而且算是行業(yè)巨頭，對各種電池的優(yōu)劣理解非常深刻。而特斯拉要外購電池。

　　在電控上，比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的競爭對手。各種新奇的電子玩意，比亞迪都代工生產，自己也完成了相當的技術積累。汽車電子其實是慢IT行業(yè)一步的，以IT行業(yè)的代工巨頭做汽車行業(yè)的電控和電子設備，比亞迪其實是有優(yōu)勢的。所以比亞迪的車電子配置高的嚇人，有一個著名笑話說買比亞迪的車是“買電腦送車”。

　　在電機上，比亞迪開始沒什么優(yōu)勢，但是經過幾年的發(fā)展已經做到不錯，“秦”上面的電機已經有不錯的功率質量比，正在研發(fā)的E9的電機已經對標世界一流水平。而特斯拉是買的臺灣富田的電機，沒有自研。

　　所以，比電動車的內功，比亞迪的綜合實力并不弱，只是沒有特斯拉電池管理的一招鮮罷了。

　　電動車還是插電混合動力車？

　　在新能源汽車的發(fā)展方向上，電動車成為未來的主流這個爭議不大，但是從燃油車到電動車是一步過渡，還是用插電混合動力車來過渡有爭議。

　　特斯拉沒有燃油車，一步到電動。而比亞迪是兩條腿走路有電動車路線的E6、騰勢，有電動路線的公交車、叉車、貨車；同時比亞迪還有插電混合動力的秦和唐，甚至MPV。

　　從中國的國情看，純電動車不適合大多數人使用，因為充電基礎設施不完備，中國人的住房比較困難，想自己家找個獨立的充電車位比較麻煩。高速路上充電更不可能。所以特斯拉只能走土豪路線。