在被問及是否要棄用鋰電池時(shí)，波音公司CEO雷蒙德·康納堅(jiān)定地回答“不”，

　　一如波音對787這個(gè)夢想的執(zhí)守

　　或許是因?yàn)槌休d了太多的創(chuàng)新及波音“改變游戲規(guī)則”的殷切期望，被稱為“夢想飛機(jī)”的787的命運(yùn)一波三折。

　　在比預(yù)計(jì)時(shí)間推遲了三年之后，2011年9月，世界上首架787被交付全日空航空并實(shí)現(xiàn)了處女航。然而，不過一年半的時(shí)間，2013年新年伊始，787便接連遇到麻煩，其中最核心的當(dāng)屬主電池及輔助動(dòng)力裝置(APU)電池起火事故征候。這給787的夢想之路蒙上了一層陰影。

　　“事故征候一發(fā)生，波音就集結(jié)了所有資源來了解引發(fā)這些事件的原因。這個(gè)團(tuán)隊(duì)是從全世界17萬多名波音員工、波音供應(yīng)商以及特定領(lǐng)域的外部專家中抽調(diào)出來的。他們一直在為最近787出現(xiàn)的一些問題尋找解決方案。”波音中國在接受記者采訪時(shí)表示。

　　“就787飛機(jī)所采用的鋰離子電池而言，這些電池記錄在冊的地面和空中運(yùn)行時(shí)間超過220萬小時(shí)，其中包括50000多飛行小時(shí)。在2013年1月之前，從未發(fā)生任何與電池相關(guān)的事故征候。”波音中國稱。

　　2013年1月16日夜間，美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布緊急指令，要求美國航空公司暫時(shí)停飛這一型號的客機(jī)。之后，歐盟航空安全局、日本國土交通省、印度航空監(jiān)管部門等也紛紛停飛國內(nèi)的787客機(jī)。

　　2013年2月28日，波音公司CEO雷蒙德·康納宣布波音已設(shè)計(jì)出一項(xiàng)永久解決方案，將幫助解決波音787的安全問題：即給池安裝三重防護(hù)層。

　　波音中國在給本刊的回復(fù)中稱，這項(xiàng)修復(fù)方案已經(jīng)提交給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），正在等待評估結(jié)果。正如雷蒙德·康納在2月28日所說的那樣，波音相信787重上云霄指日可待。

　　創(chuàng)新的爭議

　　787之所以被稱為“夢想飛機(jī)”，是波音在這款777之后醞釀了14年的新型客機(jī)注入了足以重新定義客機(jī)的飛躍式創(chuàng)新：新型發(fā)動(dòng)機(jī)、更多使用輕型復(fù)合材料、更高效的系統(tǒng)和先進(jìn)的氣動(dòng)性能。這四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用使得787可以實(shí)現(xiàn)比同尺寸飛機(jī)節(jié)省多達(dá)20%的燃油。波音787是航空史上首架遠(yuǎn)程型中型客機(jī)，打破了以往一般大型客機(jī)與遠(yuǎn)程客機(jī)掛鉤的定律。這令全球航空公司趨之若鶩。

“節(jié)能”是787最大的賣點(diǎn)，也是其設(shè)計(jì)所圍繞的中心。為此，787大量使用了復(fù)合材料。復(fù)合材料重量占787總重量的50%，其中最引人注目的是復(fù)合材料機(jī)身。碳纖維絲被植入樹脂中，然后將一層層的碳纖維夾在別的材料之間，以便令碳纖維絲處于不同方位。這些薄層再堆疊起來以獲得所應(yīng)用結(jié)構(gòu)需要的厚度和形狀，并通過持續(xù)數(shù)小時(shí)的高溫高壓工藝成型。利用這種技術(shù)制造的材料既輕且堅(jiān)硬，其強(qiáng)度至少是鋼材的四倍。

　　波音之所以用復(fù)合材料代替鋁金屬，是因其認(rèn)為金屬能夠隱藏?fù)p傷問題，這種損傷在表面下擴(kuò)大，直到結(jié)構(gòu)碎裂時(shí)才會被發(fā)現(xiàn)。而復(fù)合材料就不存在這種問題。實(shí)際上，碳纖維合成技術(shù)已有數(shù)十年的歷史，20年來也被應(yīng)用于制造客機(jī)的方向舵和尾翼，但從未有飛機(jī)敢于用它來制造機(jī)身。

　　這曾經(jīng)招致其競爭對手空客的質(zhì)疑，稱用塑料和碳素纖維制成的復(fù)合材料代替金屬制造客機(jī)確實(shí)是飛機(jī)制造史上的一個(gè)巨大飛躍，但沒有充分考慮其中的風(fēng)險(xiǎn)。空客的首席運(yùn)營官雷義（JohnLeahy）曾表示大量使用復(fù)合材料是“荒謬”的。

　　然而，航空公司卻對787的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出了極大興趣，并給了空客的新型客機(jī)A350以極大的壓力，迫使空客也不得不跟隨波音787而改進(jìn)A350的設(shè)計(jì)，大量使用新材料以替代沉重的金屬機(jī)身。

　　此外，在787內(nèi)，大多數(shù)依賴液壓技術(shù)的系統(tǒng)都被電子設(shè)備所替代，電腦會全面掌控機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)的各種問題并及時(shí)提醒地勤人員，讓他們在飛機(jī)降落前就做好準(zhǔn)備，這將會加快航班之間的周轉(zhuǎn)時(shí)間，確保航空公司可以將航班延誤降至最低程度。實(shí)際上，787這個(gè)產(chǎn)品正是波音對于日趨擁擠的空中交通所提供的解決方案。