關(guān)于中國鋰電池行業(yè)的下游應(yīng)用領(lǐng)域

　　中國大陸的新能源汽車（指以新能源為主要動力的汽車，目前主要指EV和PHEV）是國有資本要控制的一個產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展從生產(chǎn)到應(yīng)用基本上是由國有企業(yè)把持。從2009年至今，其發(fā)展明顯經(jīng)歷著一個高開低走的進(jìn)程，時間節(jié)點大約在2011年7月前后，之前的兩年多中國大陸新能源汽車發(fā)展熱情高漲，放衛(wèi)星現(xiàn)象隨處可見，之后到現(xiàn)在迅速降溫。目前，關(guān)于中國的新能源汽車要走哪種發(fā)展模式，國有企業(yè)內(nèi)部爭奪激烈，而同時，雖然各種示范運行項目不少，但迄今為止，中國企業(yè)還沒有開發(fā)出優(yōu)秀的產(chǎn)品。從這些方面看，雖然工信部和科技部分別制定了2015年要達(dá)到50萬輛和100萬輛的保有量目標(biāo)且都信心滿滿，但真鋰研究認(rèn)為，這兩個目標(biāo)均難以實現(xiàn)。

　　智能電網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展更是處在國有資本的全面控制下。中國政府已確定要在2020年基本建成“堅強(qiáng)智能電網(wǎng)”，計劃投入上千億資金，使電網(wǎng)的資源配置能力、安全水平、運行效率以及電網(wǎng)與電源、用戶之間的互動性顯著提高，同時推動可再生能源的發(fā)展與利用。而對于可再生能源的穩(wěn)定接入，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都希望能夠用上電動汽車電池，中國政府也似乎支持這種想法，因此未來中國電動汽車運行方式可能走換電模式。目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在進(jìn)行兆瓦級的風(fēng)光儲輸試驗工程，以取得相關(guān)經(jīng)驗。

　　不過，進(jìn)入到2012年以來，中國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的各主要指標(biāo)正在呈現(xiàn)全面下滑態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的深層次問題日益暴露，經(jīng)濟(jì)硬著陸的風(fēng)險看上去似乎不可避免；而地方政府債務(wù)雖有部分會被延后4年，但仍像一顆定時炸彈，隨時可能爆炸。另外，國有企業(yè)的債務(wù)規(guī)模都不小。有數(shù)據(jù)顯示，123家央企的平均負(fù)債率已高達(dá)65%，有一部分甚至突破了80%的警戒線。因此，從這些因素看，對于由政府主導(dǎo)發(fā)展的新能源汽車和智能電網(wǎng)的未來，難言樂觀。

　　倒是電動自行車可能會成為中國大陸鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最大亮點。目前中國大陸電動自行車的產(chǎn)銷量都占了全球的90%左右，以中低端產(chǎn)品為主，這是受中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均收入水平所決定的。這個產(chǎn)業(yè)國有資本介入很少，是市場經(jīng)濟(jì)自由度較高的一個產(chǎn)業(yè)；政府管得也很少，不會像其他很多產(chǎn)業(yè)一樣陷入“一管就死”的境地。考慮到這些因素，中國大陸電動自行車產(chǎn)業(yè)受國內(nèi)政治和經(jīng)濟(jì)形勢的影響會相對小些，有理由會發(fā)展得更好。對于電動自行車所用的動力電池，鋰電池正在規(guī)?；靥娲U酸電池。真鋰研究認(rèn)為，中國大陸四到五年內(nèi)會完成這樣一個替代過程。

　　中國大陸的3C電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球最大，在手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、筆記本電腦、平板電腦等領(lǐng)域，90%左右的產(chǎn)能集中在中國大陸地區(qū)，這也使得中國大陸壟斷了全球的3C鋰電池應(yīng)用市場。盡管人們對未來幾年中國大陸的政治、經(jīng)濟(jì)和社會環(huán)境的發(fā)展變化有一定程度的憂慮和擔(dān)心，但極為完善和發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)鏈體系讓全球其他地區(qū)一時間也難以替代，中國大陸今后幾年仍將是那些國際巨頭生產(chǎn)基地的首選之地。中國本土以山寨為主的、數(shù)量眾多的3C電子產(chǎn)品企業(yè)，在經(jīng)過幾年大浪淘沙的篩選之后，在國內(nèi)外環(huán)境的變化之下，同時也在逐漸走出山寨模式，發(fā)展自主品牌。

　　總體而言，中國大陸今后幾年仍會是鋰電池最大的應(yīng)用市場。不過，在具體產(chǎn)業(yè)方面，中國企業(yè)作為跟隨者的角色不會有多少改變，體制的障礙、應(yīng)用技術(shù)的改進(jìn)和提高在相當(dāng)長的時期內(nèi)仍會是中國企業(yè)面臨的最大難題，而這種狀況顯然會在很大程度上影響中國本土鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。